目前，中国几大汽车上市公司中，比亚迪A+H股的市值超过2000亿元，长城汽车A+H股市值逼近1950亿元，以及上汽集团3000多亿元市值，吉利汽车市值945.8亿。
上市公司的估值与业绩表现和和股价直接挂钩。那么对于像北汽新能源、珠海银隆、微宏动力、宁德时代等企业的估值主要参照可比公司的市场价值、企业盈利能力、资产技术评估、期权价值等进行估值。其中宁德时代在最近一轮私募融资时的估值已经高达800亿元，北汽新能源经过新一轮增资投后的估值达到240亿元，格力电器拟收购珠海银隆时估值130亿。
然而，对于这些非上市公司而言他们在市场经济条件之下的买方和卖方市场具有绝对的选择权，价值评估也是遵循自愿平等的原则，其估值也绝非毫靠臆测而来。
目前，我国新能源汽车的发展已然进入了高速发展时期，也进入了国家战略层面，未来应继续完善制度建设和配套标准。无论是从国家的政策导向，还是市场竞争的结果，中国新能源汽车将快速提升，企业之间的合作也更加紧密，市场上不乏大金额订单抛出。
近期，北京中车时代与山西省签订的500辆纯电动公交车在山西长治上线，中通客车拟向合肥国轩采购5700套动力电池组,合同总金额13.29亿元，沃特玛电池与中国恒天子公司湖北新楚风在2017年度拟向沃特玛电池采购约2万套动力电池，总价款超过13.48亿元，万向获得上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池，价值超过10亿美元，格力电器与珠海银隆签订200亿的合作协议，在此之前银隆与中集集团在新能源商用车领域和储能领域签订了战略合作协议，与湖南中车时代在储能领域和快充电池方面也达成了战略合作。
据悉，银隆与格力的合作也并非像媒体此前报道为银隆最大的合作订单，而仅为两家企业在资源互补和产业协作方面的正常商务合作。
