种种迹象表明，新能源汽车正在重新定义传统意义上的车企间竞争，从企业、技术、产品和服务等竞争，上升到了产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合。日前，科技部官网发布《科技部关于支持建设国家新能源汽车技术创新中心的函》（以下简称《回函》），同意北京市政府在京设立国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“技术中心”）的提请。业内人士认为，与以往地方性质的研发中心不同，作为一个极具开放性和包容性的创新平台，由北汽牵头组建的技术中心项目正式获批，将在北京市政府统筹协调和组织推动下，协同京津冀的相关新能源企业，为国内新能源汽车创新、前沿技术研发提供支撑和保障。

技术中心立足北京

科技部在此次《回函》中，明确提及北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽”）、北京新能源汽车股份有限公司等要发挥建设牵头作用，会同各方面推进技术研发、平台建设、人才培养等工作。

此前，北京新能源科技创新中心已在位于亦庄的“中国·蓝谷”挂牌，作为北汽新能源全球研发、营销和运营总部，不仅有传统车企通常拥有的整车、验证、设计中心，还有新能源汽车独有的电池工程、电驱动工程、智能网联工程、轻量化、大数据、众创中心。

一位熟悉北汽的人士称，此次北汽牵头技术中心成立，正是基于北京新能源科技创新中心。北京新能源技术创新中心的发起共建方共计15家，涵盖了新能源汽车领域上下游产业链优势资源，包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构以及产业投资类企业。

按照科技部的计划，技术中心以电动化、智能化、生态化为发展方向，按照2020年、2025年、2030年“点——线——网梯次推进”的三步走计划稳步推进；并要加强跟踪评估，适应全球科技创新和新能源汽车产业发展的新态势，及时动态调整建设目标和任务安排，始终保持技术中心前瞻性和引领性。

在技术中心的落地实施中，北京市政府将发挥统筹协调和组织推动作用，在政策、资金、人才、土地、基础设施等方面提供支撑和保障。科技部也在科技规划、项目安排、平台建设、人才培养、政策试点等方面提供支持。

业内人士认为，北京市纯电动汽车发展规模在全国领先，京津冀三地产业合作基础成熟、优势资源集中，拥有新能源汽车产学研机构及企业数百家，这意味着在北京设立技术中心相较于其他区域优势明显，而北汽新能源的蓝谷无疑是技术中心的核心所在。

前瞻技术共享启动

统计数据显示，2017年，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。在纯电动汽车市场上本土车型的销量接近100%，而在插电式混合动力市场，跨国公司的占有率也仅为2%。

尽管目前中国品牌在国内新能源汽车市场一家独大，但到2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这5家跨国公司就将有141款新能源汽车车型投放中国，而这5个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分，中国的新能源汽车企业将面临巨大挑战。