在阐述这篇文章之前，我们先列举一些数字，尽管目前中国2017年汽车销量还没统计完全，但保守估计也要接近3000万辆，全球销售的汽车超过25%由中国顾客购得；即便如此，随着大趋势的发展，工信部正在研究制订停止生产销售传统燃油汽车的时间表，有专家预测大约在2025-2030年有望实现，看来新能源汽车取代燃油车在中国已经开始厉兵秣马：

给中国禁售燃油车泼盆冷水：

禁售燃油车看上去很美，不可否认是未来利国利民的全球大计，相比欧洲国家来说，对于像中国这样的汽车超级大国来说，绝非一朝一夕可以改变的，毕竟年销售额已逼近3000万辆，用多长时间来消化这样庞大的基数，还是无法预估的，除非新能源汽车会在技术层面有质的提升，否则禁售燃油车只能存在于纸面上，实施起来却难上加难，平均每年需要有300万辆新能源车的增量——相当悬！

国家发力：车企双积分政策加快新能源车进程

双积分政策正式出台以后，国内的自主品牌车企将迎来最佳的发展机遇，从2014年开始，国家在补贴标准、车型推广目录、税收优惠、科技创新、交通特权、充电设施建设等方面出台一系列政策，传统汽车领域一直处于落后地位的自主品牌看到了实现弯道超车的希望，于是纷纷布局新能源汽车，目前满足积分要求的全部为自主品牌车企。

互联网造车推进新能源汽车遍地开花

汽车制造是资金与技术密集型的行业，没钱就不要造车。但是有些互联网改行造车的企业能凑到几十亿的资金，就敢深入试水且有可能成功，毕竟相比燃油车的动力系统而言，电动汽车要简单太多。内燃机与变速箱连摸爬打滚几十年的自主汽车厂家都弄不好，对这些新生的互联网改行造车来说就更困难了，目前来看，互联网造车趋势推近了新能源汽车市场的进程。

氢燃料将引发新能源汽车革命

氢燃料汽车的优势已不用多说，几乎结合了纯电动与内燃机的众多优势，充能快、续航高、0污染，完全可以引发新能源汽车革命，尽管丰田公开钻研多年的燃料电池技术、在美国筹建加氢站、本田曝光自己的氢燃料电池专利等举措，无不体现“两田”想要拉拢伙伴的决心。但尽管“两田”诚意满满，响应者却依然屈指可数，这次想要氢燃料电池汽车成为未来汽车的主流，日系车企还有一场硬仗要打。

政策法规才是新能源汽车上位的关键

相比燃油车，国家在政策法规上给予了新能源汽车的一切便利，比如免征购置税、高额补贴、和一些城市的免摇号、免限行，这一切举措都说明了国家以新能源汽车取代传统内燃机汽车的决心，这也反向印证了未来新能源汽车上位速度完全取决于政策法规的力度。

新能源动力技术正逐步崛起

新能源化”已经成为当代汽车发展趋势之一，越来越严苛的环保法规以及排放规定让汽车制造商开始在新能源动力系统上发力，比如2018沃德十佳发动机中，涡轮增压发动机虽然延续了往年的表现，但其霸主地位优势却随着新能源动力的蓬勃发展而进一步缩小。