2018年对于奥迪来说，是极具挑战的一年。

2018年，奥迪品牌全球客户交付量达181万辆，同比下降3.6%。这意味着奥迪品牌保持了8年的销量连续增长停止了。

全球轻型车测试规程(WLTP)的进一步实施、车型更新换代、以及进一步优化库存等因素，都对销量增长以及财务报表产生影响。

奥迪品牌在市场环境艰难的2018财年取得了592亿欧元的销售收入，同比下降1%。未计入特殊项目支出的营业利润总计47亿欧元（2017财年为51亿欧元），同比下降7.8%。

奥迪官方给出的解释是，由产品组合、汇率因素、产品成本的改善未能抵消主要由WLTP测试规程造成的汽车销量下降、销售成本上涨，以及由大额资本支出导致的折旧摊销费用上涨等因素所带来的消极影响。

显然，奥迪对于WLIP测试新规带来的影响准备不足。

未计入特殊项目支出的营业利润为7.9%（2017财年为8.5%）。柴油发动机排放事件造成了12亿欧元的特殊类项目支出（2017财年为4亿欧元）。

不过，好消息是，奥迪预计2019年其全球销量将恢复增长。

对于未来，奥迪高层在发言中提出，将聚焦中国市场、全面电动化、互联化和可持续发展等几大重点领域，并彻底改进奥迪公司的组织架构。

奥迪方面提出，将截至2022年的奥迪转型计划的投资额，从100亿欧元增加至150亿欧元。

关于中国市场，奥迪重新明确了其中期目标，希望到2022年，实现每年100万辆的新车销售。同时，奥迪高层也在发言中透露，中国的双伙伴计划可能还会进行调整，“一切还没到最后确定的时候。”

奥迪全球管理董事会主席伯蓝·绍特发言实录：

2018年，我们的交付量下降了3.5％。 我们共交付了181.2万辆汽车客户，比上一年减少了约65,000辆。 销售回报率也降至6％，其中包括因柴油危机而产生的特殊项目，我们去年支付的8亿欧元的罚款。 亚历山大·塞茨将在稍后向您解释细节。 总体而言，我们实现了约35亿欧元的营业利润。 相比之下，不够令人满意，上一年的数字接近47亿欧元。

毫无疑问，我们对这些数字感到并不满意。 但是：这些数字并没有显示出全貌。 环境对我们来说非常具有挑战性：国际危机和严重的市场波动影响整个汽车行业。 与此同时，未来的主题，如电动交通，数字化和自动驾驶需要高额投资。 此外，以下问题影响了我们2018年的奥迪：我们的产品计划，Rupert Stadler先生被逮捕，WLTP测试的转换，以及继续解决柴油问题。 在下文中，我将详细解释这些要点。

我们在2018年推出了历史上最大的产品攻势计划。我们投放了大约20个市场。它们包括：全新的车型如奥迪Q8 ，以及重要的车型变化，如A1 ，A6 ，A7和Q3 。我们启动了奥迪e-tron ，这是奥迪第一款电动车产品。来自媒体，我们的经销商和客户的反馈已经非常积极。它的推出要归功于我的前任Rupert Stadler。在他担任该公司首席执行官的11年多的时间里，他将奥迪打造成了一家全球性企业。

我们不会忘记，2018年转换到新的WLTP测试周期给我们带来了特别的困难。因为与我们的竞争对手不同，我们一直致力于应对柴油危机带来的任务。WLTP不仅导致我们的产品组合出现空白，而且还导致我们工厂的生产取消。

由于我们强大的团队，我们在转换到WLTP方面取得了很好的进展。到本月底，我们将再次获得所有发动机变速箱的一般操作许可证。我们的客户可以从汽车配置中的整个产品组合中选择我们。

在欧洲，我们已经四次召回了六缸发动机车型，这占受影响总量的三分之二。在美国，我们已经满足了和解的要求。我们已经对超过85％受影响的汽车进行了改装或收回。我们将继续系统地处理剩余的案件。在每种情况下，我们都在不知疲倦地完成澄清工作，正在等待当局对各个技术问题的反馈。澄清法律问题，特别是处理未决的民事诉讼程序，将继续需要时间。我们都同意，在奥迪，像柴油危机一样的事情，永远不会再发生。

作为一家公司，我们意识到自己的责任并采取了适当的措施。 例如，我们已经从技术开发中分离出认证，加强了多人检查原则，并加强了对监管文档的要求。

如果你问我：2018年是奥迪失落的一年吗？ 然后我会非常清楚地回答：不是的！我为我们的团队感到非常自豪。 因为我们的员工为我们的公司而奋斗。 最重要的是，我们从错误中吸取了教训并得出了正确的结论。 我们知道我们要做什么，而且要用正确的方法来做。奥迪过去的发展非常迅速。 但公司的某些流程并没有随着它的快速增长而增长。

2019年对我们意味着什么？今年将是转型的一年，也是我们解决问题，改变和突破的一年。 WLTP第二阶段的测试将再次成为我们的挑战。但这一次，我们做好了准备。我们将发动机变速箱的数量减少了30％。此外，我们将测试平台容量提高了30％，并增加了300名员工进行认证测试。

另一个因素是，在2019年，我们将开始我们产品攻势计划的第二阶段。我们将有超过20个车型在各个市场推出。除了专注于电气化，并继续推进转型。我们将提高我们的效率。为客户创造更高级的体验。我们希望客户能够对我们各个方面都很满意！

第二个行动领域是：全面电动化。 我们有一个雄心勃勃的目标：我们希望成为电动汽车转型的先锋。 这就是为什么我们目前正在审查我们的整个投资组合。 并问自己：我们要保留什么？ 我们要放弃什么？ 我们在哪里重新思考？ 到明年年底，我们希望在我们的产品组合中拥有12个电动车型。 其中五个将是纯电动的，七个将是插电式混合动力车。 您已经在日内瓦车展上看到大部分车型。 在那里的新闻发布会上，我们首次提出了电动汽车推出计划。 这表明我们是认真的！ 奥迪Q4 e-tron概念车是我们在MEB平台上开发的第一款紧凑型SUV。 该系列量产车将在两年内推出，我们将为更多人提供满足各种需求的电动汽车。

到2025年，我们将进一步将电动车型的数量增加到30个。我们将为每个车型系列都提供电气化版本，并开发出更具吸引力且更具感性的电动车。 从紧凑型SUV到高级轿车，在奥迪，每个客户都会找到合适自己的电动汽车！

我的下一个重点是互联性。未来，汽车的驱动系统将不那么具有决定性。 网联化和车型的整体特征将更加重要。 这就是我们开发具有价值的数字服务的重要原因。 我们也更加关注我们的移动出行服务。在软件开发方面，我们打算在未来大众汽车集团内部实现更大的协同效应。

我们正在持续推进我们的目标，即从资本化中获得10亿欧元的收入。我们一步一步地为此创造条件。 例如，奥迪e-tron是我们的第一款具有按需定制的车型 - 可灵活添加的特殊设备和功能。 “holoride”创业公司就是我们如何向第三方开放myAudi平台的一个例子。 随着特殊版TT Quantum Grey Edition **，我们将在5月测试新车的在线销售作为试点项目。 当然，其中包含与零售商的全新合作。

我们的第四个重点是持续可持续发展。 这个话题已经有一段时间了。 我们显然致力于巴黎气候目标的实现。我们的环境承诺可以追溯到几十年前。但正是由于柴油危机，我们现在想要始终如一地解决这个问题。 可持续发展是我们的社会责任。 同时，这是未来成功的绝对必要条件。 我们品牌的接受度和相关性都取决于它，因此这也将是奥迪品牌的价值。 这就是为什么我们正在考虑这两个因素 - 生态和经济 - 并根据投资回报和二氧化碳排放来进行指导。该措施旨在为公司中的每个人提供明确的方向，确保每个人都了解公司的愿景和目标。

从客户的角度出发，始终如一地保持电气，连接，可持续发展。坚持坚定使我们的关键词。我们将如何实施“始终如一的奥迪”的计划？ 我们将始终关注并因此也省略一些事情。 我们将始终如一地发挥协同效应，始终关注盈利能力，并不断加强我们的团队。 我们将再次为奥迪精神做好准备。 我们将为我们的团队带来共同的梦想 - 共同的目标和愿景。

我们希望我们奥迪人成为一个一流的团队，忠诚，能力和可信任的团队。 创造每个人都有相同的信念和价值观的社区：尊重，开放，透明和诚信。

我们希望在奥迪拥有更多的多样性。 而且我并不是指标签，如男人，女人，年轻人，老人，德国人，荷兰人，装配工人，工程师。 我指的是这些品牌背后的人，人才和观点的多样性，因为只有这种多样性才能使公司获得成功。

在奥迪，我们将成为无所畏惧的员工：以无可争辩的意志勇敢地迎接挑战。 对自己保持忠诚的人，保持质疑，做出勇敢决定，并采取一切行动追求同一个目标的人：进取。我们正在努力实现可持续盈利的增长，而不是其他任何事情。

奥迪管理董事会财务和中国董事宋寅哲演讲实录：

对于奥迪而言，2018年毫无疑问是艰难的一年。市场波动剧烈，宏观经济挑战严重。在柴油危机中，我们支付了8亿欧元的罚款。我们在过去管理着巨大的模型计划。我们将整个产品组合改为新的WLTP测试周期，但说实话：尽管做了大量的准备工作，我们仍然失败了。重大的组织赤字减少了我们的销售量，并对我们的主要财务产生了负面影响。在年底，我们没有达到我们制定的目标。坦率地说：这对我们和我个人来说都很失望。

在交付方面，我们比去年下降了3.5％ ——主要是由于转向WLTP。这在西欧最为严重，我们的车辆比上一年减少了14％。同样在美国，我们的目标不仅仅是维持上年同期的销量。我们至少通过SUV实现了增长：我们的美国客户中有57％决定支持Q型车型，比2017年增加10,000辆。在中国，我们再次成为高端制造商中的市场领导者。随着超过66万辆汽车交付，同比增加11％，中国是我们在过去一年中的主要市场。

这让我想起了奥迪集团的金融发展，我们的收入为592亿欧元，接近于年初水平。负面因素包括由于WLTP和发射情况造成的体积损失，但也包括来自外汇汇率的阻力。与非常好的中国业务和更好的产品组合相反，顶级SUV奥迪Q8 *和兰博基尼Urus *对收入产生了积极影响。

此时，我想向意大利致以问候。我们的子公司兰博基尼达到了全新的水平，与Urus Super SUV市场推出的业务：交付量增加51％，收入增加41％。去年，超过三分之二的Urus买家成为兰博基尼的新客户。

我们12亿欧元营业利润的减少主要归因于一些特殊的项目。其中最大的是罚款，由慕尼黑二世检察官办公室强制执行。这当然会给我们带来经济损失，但这也是克服柴油危机的重要进展。

因此，营业利润达到35亿欧元 ——比2017年减少25％，且营业利润率为6％，低于我们的目标走廊。这些数字值多少钱？根据特殊项目进行调整，我们实现了7.9％的销售回报率和47亿欧元的营业利润。如果像我们的竞争对手一样，我们将中国业务纳入我们的运营利润，则利润率将提高1个百分点以上。

2018年，我们再次为新技术和生产网络提供了高额的前期支出。这些对我们未来的可行性而言，是一项重要的“积极”支出，但最初会降低我们的收入。我们有能力通过奥迪转型计划（ATP）抵消其中大部分费用，但并非全部。在19亿欧元的名单中实施的措施，与去年相比，11亿欧元对收益产生了影响。由此可见奥迪组织有多大的潜力，现在我们将继续使用它。

在现金流方面，我们非常强劲。在交纳了8亿欧元罚款和由柴油问题导致的4亿欧元罚款已经支付的情况下。我们仍有净现金流21亿欧元。如果去掉调整柴油罚款，这个数字是34亿欧元。去年最高水平时，我们的资金净流动性达到200亿欧元。

2019年，我们将全力以赴克服这一低谷并重回正轨。这将是奋斗的一年，创造新的秩序，在年底可能不会有很多奖励等待我们。但是最终会改变的。在今年上半年，我们仍然会感受到WLTP的影响。正如Bram Schot刚才所说WLTP第二法案也将是一项挑战。在接下来的几个月里，我们将逐步改善我们的渠道并调整我们的库存。与此同时，我们将推出约20款新车型。

在交付方面，今年前两个月我们同比下降了5.5％ - 这也是由WLTP引起的。在2019年的课程中，我们期待从我们吸引人的年轻投资组合中获得积极影响和库存优化，这将会让单位销售额适度增加。

从2019年起，我们将按照大众汽车的例子，获得统一的报告结构，并将外国多品牌公司的管理层置于大众集团内。因此，我们对这些公司进行了拆分并相应地调整了我们的关键指标。这创造了更好的可比性和更高的透明度。我们将长期的销售收益率目标调整为9％至11％的战略区间，但在今年并不会达到这个区间，今年预计销售收益率将在7％至8.5％之间。净现金流量预计在25亿至30亿欧元之间。

因此，2019年的财务状况不会是创纪录的一年 ，但我们会一直做好功课。因为我们不能再继续低迷下去，奥迪必须再次成为高绩效者。这就是我们作为管理委员会想要实现的目标。这也是我们的员工，客户和资本市场预期。要实现这一目标，我们需要加速转型，我们只会取得成功。如果我们以可持续的方式确立组织和结构的变化，我们就可以这样做。

奥迪转型计划将在2019年发挥关键作用。这是我们成功转型的基础。我们正在使用它为自动驾驶，数字服务和电动交通的前期支出提供资金。

到2023年底，我们计划仅为这些领域提供140亿欧元的资金。

我们正通过有针对性的方式释放所需资金收入和成本方面的措施。这需要确定优先次序，重点和一致性。通过这种方式，我们将创造前期支出的范围，将确保我们的销售运营回报率保持正常水平，从而确保奥迪的未来。

我们的成本和收入结构分析表明，有很大的潜力。这就是为什么我们在计划期内将我们的ATP投资目标从100亿欧元增加到150亿欧元。

让我举几个例子说明我们如何在整个价值链中解决成本：我们正在精简我们的投资组合。这将降低复杂性并显着降低我们的产品成本。在开发中，我们是越来越多地使用虚拟而不是物理原型 - 所以我们比以前更快，更有效地开发新车。凭借成本意识和智能设计，我们的车辆设计师做出了重大贡献。

“我们一直都是这样做的。”我们将这句话从奥迪的词汇中删除，我们将来会更有选择性地聘用新员工。当职位空缺时，我们会提出疑问：这是未来的所必须的工作吗？ 我们需要从外面聘用专家吗？或者我们可以让现有团队的人适应这份新工作吗？ 我们需要合适的人选在合适的位置。

在收入方面，我们在上层阶段完全恢复了活力。  我认为电动汽车计划的收入潜力最大。 对奥迪e-tron 的出色反馈证明了我们的正确性。 我相信BEV渗透率将比最初计划的更好，因为总体拥有成本，即客户在整个车辆寿命期间的成本，将比具有内燃机的汽车更具吸引力。

到2025年，我们将为客户提供约30种电动化车型。通过MEB（模块化电气化平台）和PPE（Premium Architecture Electrification）平台，我们将利用独特的规模经济在竞争中保持优势。

我们希望继续引领未来的中国市场。在2018年，我们是中国领先的豪华车制造商。 通过本地研发，强大的本地合作伙伴关系以及专供中国的产品，将使我们能够更好地满足中国客户的需求。 这也适用于数字服务。 如果我们认为没有智能手机在欧洲是不可能的，那么这种态度在中国更为普遍，也许最重要的购买标准是与客户的数字世界的连接。但是只有有吸引力的数字服务才可以将汽车变成高度智能的智能手机。到2022年，我们将在中国本土生产各种型号。 我们的中期目标是每年超过100万台交付。

关于投资回报的另一个关键：我们都期望奥迪的投资回报率超过10％。 因此，我期待着我们的新战略，因为它将使奥迪更有利可图，更有价值。 

具体而言，就价值创造而言，这意味着什么？在与社会阶层的对话中，我们批判地质疑自己：我们应该在哪里减少生产或服务提供的深度？我们如何提高生产力？工厂之间最经济的工作和任务分配是什么？为了提高资源成本和产能利用率，我们正在合并车型平台，使生产更加灵活。如果我们这样做，我们将确保每个奥迪工厂的未来可行性。

是的，我们在2019年和未来几年有很多工作要做。这是雄心勃勃的，但不是

不切实际的。我深信奥迪品牌的潜力。转型将是一项艰苦的工作。

问答环节：

Q：您说中国市场是重要战略之一，在中国100万辆的销售目标，什么时候能达到呢？

A：我们公布的中期目标是在中国市场达到年销100万辆，到2018年是66万辆，2019年的数字会略微增长。具体销售数字还无法预测。目前规划是，到2022年达到100万辆。

我们在重新衡量中国市场的目标，还会有相应的调整，一切还没有最后的确定。

Q：关于豪华品牌之间的合作您怎么看？

A：我们跟许多豪华品牌之间有合作，包括集团内部的和外部的，但这些合作还没有最终落实，目前都是在协调。

在大众汽车集团层面，还有很多更知名的品牌。未来我们不希望花太多钱，所以要增加协同效应。

Q：新车销售会像特斯拉在网上销售吗?

A：关于网上销售，我们在中期和长期来看，将会作为主要销售手段之一，所以我们和经销商会有新的合同，在德国，我们会进行线上直销，最终还要看客户的反应。

Q：关于上汽奥迪的合作会有变化吗？

A：去年奥迪跟合资企业进行了非常成功的合作，现在我们还没法做决定，不取绝于我们，要和合作伙伴共同协商。要考虑很多方面，包括法规政策。