据报道，此前清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世在参加行业活动是就“鼓励发展纯电动小型车，实现节能减排的终极目标”话题，在现场进行了主题分享。

以下为陈全世发言实录：（略有删减）：

 一、发展新能源汽车的初心是什么？

 主要还是要解决能源节能和排放问题，还有一个问题是解决汽车工业的转型问题，低碳化、环保和节能是最主要的。国家也发布许多政策，包括对低排量的燃油车的补助，反映的问题就是节能减排是发展新能源汽车的初心。记住这一点我们才能永葆自己的动力和我们的前进方向。

 另外，发展微型电动车。微型电动车尺寸小，整备质量轻，排量和能耗比较低，能体现节能减排的目标。微型电动车电机功率较小、动力电池容量相应较小，充电比较灵活方便，制造价格低，市场门槛低，作为一种代步工具比较容易推广。

 罗马街头一个停车位停三辆车，车长度不到2.7米。外国的停车位和我们国家一样，宽度是3米，长度是5米。在罗马排的共享的车，是一个很小的可以坐一个人的车。另外一些上市公司，现在也在一些传统的汽车企业，也不断做小型车。2018年北汽新能源的车有58%左右是比较小型的EC系列的车，这种系列的车脱胎于低速电动车，体积比较小，卖5万块钱左右，叫A0级的车。这个卖的量最大，虽然卖10几万，这个卖9万多，是一种小型车。

 二、 低速电动汽车的标准制定

 可能主要有四个问题，第一个碰撞法规，大家都很清楚，正碰40公里，侧碰50公里，要达到这个目标，目前的低速电动车95%以上达不到要求，要充分设计，但是这是必需的，因为安全对一个人的生命是很关键的。另外就是铅酸电池的问题，铅酸电池的污染是不容忽视的。第三个问题，就是尺寸问题，低速电动车，或者微型车，宽度限制在1.5米，整车只能坐四个人。这可能对很多企业是个限制。第四个问题，就是现在要求特别强调的低速电动车标准出来以后，要一证——驾驶证，一牌——车要上牌。第三要有保险。C3还是C4不清楚，但是必须有驾驶执照；二是必须上牌子；三是必须有保险。这可能是一个很重要的低速电动车的要求，大家如果还没想通，也是可以解释清楚的。作为交通工具上马路，驾驶员没有驾驶执照是不行的。

 三、微型电动车的技术升级

 低速电动车、微型电动车不是劣质车，它的制造的质量品质要高，不能粗制滥造，因此要达到几个目标，要做成精品。Smart是奔驰公司给自己的上班职工配的车，车很小，单排坐的，两个人的座位，也卖到1万多欧元，国内也有进来的。虽然是A00级的车，但是做的很精密，当然不能像奔驰。奔驰公司是一个头号公司，但是我们要向他学习。包括底盘等质量的保证。还有就是要掌握核心技术，要有创新的团队，有些厂可能就是个攒车的，当然这个下一步检查就说不过去了。要产品过硬，创新商业模式，这是基础。一定要有技术创新的成功转化为产品，这样才能存在。在微型电动车行业，包括低速电动车行业也可以有非常高新的技术，有非常好的企业产生。

 四、关于新能源汽车的生产资质方面

 最后是国家的资质问题，现在国家逐渐走向开明，资质下放，尤其是今年到明年，我们的经济是个低谷，这时候国家会有一些政策下来，会把它做好，因此提的几个问题，技术要自主，要有自己的核心技术，产品过硬，做一个战略新兴行业，新能源行业必须涌现新型企业和创新的企业家，互联网展示了很多新企业家，新能源汽车包括微型电动车也会诞生出几十个好的企业或者好的企业家。

 结语

 最后，第一，企业确实不是人人都能造的，它有很高的门槛，一定要努力。第二，前面已经形成了这个产业，散乱差也好，弱也好，我们要不断的坚定重组，在政府的支持下，建设研发团队，建设营销团队，只要把产品做好，才有未来。没有做好产品，怎么说都不行。最后，要产学研一体化，创新技术是根本。不要觉得小型车就没有核心技术，要做成轻量化、节能环保、安全是很难的。希望业界的人联合起来，如果做好了，微型电动车在国外还是有市场的。到欧洲去看，真正的奔驰、宝马是产于欧洲的，欧洲街头的奔驰宝马绝对没有中国市场那么多，小型的车是占主流的，因此我们要发展，中国做好了，也就把世界的市场做好了，前途是光明的。