提到燃料电池汽车，人们往往想到的是日本丰田、韩国现代、德国奔驰，而其他的厂商往往不被消费者注意，因为参与燃料电池汽车开发的企业太少，已有曲高和寡之意。这也是燃料电池汽车一直难以推广的原因之一，但这样的情况即将得到改变。
日前，PSA集团公布了2019-2021年最新战略规划。电气化成为该战略的重点，PSA计划2021年前50%的产品实现电气化、2025年前100%的目标，并且，PSA决定重新投入燃料电池汽车的生产，但最初的产品只分配给B2B的车队。
早在2004年就曾展出燃料电池概念车QUARK，2006年推出的燃料电池汽车标志207也曾有过量产计划。
值得一提是，PSA曾经有一款“从游戏走向现实”的汽车：雪铁龙GT。该车是法国雪铁龙于2008年8月2日巴黎车展发布的概念车，采用燃料电池技术驱动，也是雪铁龙和日本游戏厂商PolyphonyDigital合作的产物，本车原本生产6台，但后来由于各种原因，量产计划已取消。
尽管现代在2013年就推出了达到量产级别的燃料电池汽车IX35，丰田在2015年更是推出了大名鼎鼎的mirai，各方一致评价已经达到了燃油汽车的水平，但燃料电池市场的反馈却比较低迷，燃料电池汽车这个“游戏”的参与者也一直寥寥无几，只有各方厂商频频传出各种概念车和未来规划。
但与纯电动汽车一样，中国市场改变了这个现象。在近期中国提出发展燃料电池之后，燃料电池汽车的市场终于火热了起来。尽管目前国内的燃料电池汽车以商用车为主，但乘用车车企也正在加快燃料电池汽车的开发进度，如长城计划在2020年推出燃料电池样车。
海外车企也纷纷提出了燃料电池汽车项目的开发计划，奔驰的GLC-FC在这个时间推出，有人认为也是瞄准了中国的汽车市场。
同为豪华车代表BBA的奥迪也开始了燃料电池汽车项目的开发。近期，奥迪传出选择Hexagon Purus作为其供应商，进行储氢罐的开发和小批量的生产。这意味着在2018年连续传出展出燃料电池概念车h-tronquattro、与现代联盟、与巴拉德续约三年的消息之后，奥迪的燃料电池汽车项目可能即将进入小批量量产的阶段。
随着越来越多的车企将燃料电池量产计划提上日程，燃料电池汽车市场的爆发也越来越近。而中国作为最大的汽车市场和新能源汽车发展最迅猛的市场，必将成为全球汽车巨头的必争之地。国内自主品牌在新能源汽车，特别是燃料电池汽车市场上面临的是国际化的竞争，压力更胜以往。自主品牌应加快燃料电池汽车的产业化，掌握燃料电池的核心技术，才能实现“弯道超车”，让汽车强国战略真正实现。
