据美国科技媒体The Verge报道，自电动汽车创业公司法拉第未来于去年10月首次宣布大幅裁员和降薪以来，公司如今又面临新的难题：多家公司供应商和承包商对法拉第未来发起11起新诉讼，这些公司向法拉第未来索求的欠款、赔偿和费用等，共计8000万美元，约合人民币5．4亿元。

所有这些诉讼此前几乎全无报道。这些诉讼均指控，法拉第未来与这些公司签署合同之后很快没了下文。

法拉第未来过去也曾面临过类似指控，比如之前有报道称，在2017年的公司财务危机期间，法拉第未来曾欠下大约1亿美元的未付账单。而法拉第未来的首席财务官迈克尔·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承认，截至2018年10月份，公司拖欠供应商“5900多万美元”款项。

然而新的诉讼在该公司目前的欠款金额及欠款对象方面，为外界提供了前所未有的细节。相比之前的报道，法拉第未来实际欠款金额可能更高。

法拉第未来的代表暂未于发稿前回复评论请求。

与恒大纠纷加重危机

这些诉讼的发起之时，也是公司资金近乎耗尽之际，而公司与其主要投资者恒大地产在2018年末发生了一场极不光彩的公开纠纷，让法拉第未来再次陷入崩溃边缘。

尽管纠纷暂告一段落，但12月份时候数百名被留职停薪的员工在本周接到通知，称公司没有足够的资金聘请他们重回岗位。

法拉第未来一直没能找到新的投资者，而与此同时，一些关键员工（包括公司电动驱动技术背后的团队）均悉数跳槽到竞争对手电动汽车创业公司Rivian。

自去年10月份以来陆续发起的11起诉讼中，规模最大的来自德国的主要汽车设备服务商艾森曼集团（Eisenmann Corporation）在伊利诺伊州的子公司。

法拉第未来曾规划在内华达沙漠建造一个价值10亿美元的工厂。2016年5月，公司与艾森曼签署合同，聘请后者为其建造该工厂成本最高和最关键的部分：涂装车间。

根据2018年12月21日提交的诉讼，法拉第未来原本同意为该涂装车间支付约2．3亿美元的费用，为第二个规模较小的涂装车间支付1100万美元费用。

然而，在公司于2017年7月份一再拖延——并最终取消——这一超级工厂的建造计划之前，法拉第未来仅向艾森曼支付了3200万美元。

艾森曼称，法拉第未来从未支付合同中约定的合同终止费，并且，根据合同内容，法拉第未来现在至少欠下艾森曼74，566，206美元。

IT人力资源公司Tentek也在去年10月24日起诉了法拉第未来。

在诉状中，Tentek称，2018年3月以来，公司为法拉第未来派遣了13名员工，但法拉第未来仍旧有至少20万美元的款项未支付，如今Tentek要求法拉第未来赔偿欠款和损失，共计281，194美元。

而Century Group Professionals在11月5日提交的诉讼中写道，公司为法拉第未来派遣了4名员工，但从未收到报酬。因此，公司要求获得76，614美元的赔偿。

诉讼名单上的公司还有很多。全球设计公司Edenspiekerman在去年10月31日发起诉讼，诉状中称，公司于2018年2月被法拉第未来请来更新公司车辆的用户交互界面和用户体验，但从未获得报酬。因而，公司要求获得542，302美元的欠款与赔偿。

据称，法拉第未来亦未支付基础办公和技术工作费用。软件公司Lighthouse的诉讼提交于去年11月14日。Lighthouse在诉讼中陈述道，公司于2018年2月受雇于法拉第未来，提供“咨询、数据收集、事故分析”等服务。但是，法拉第未来“并未履行支付义务”。

公司在诉状中，要求获得297，848美元的赔偿并额外利息。计算机组件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的诉讼中指控，法拉斯拖欠其84，943美元款项。另一家宽带公司Fireline则在10月19日发起的诉讼中称，法拉第未来至今未偿还于2016年时拖欠的24，151美元款项。

法拉斯未来在原先提供的奢华午餐成本过高之后，与Vending One合作，聘请后者为公司总部供应自动售货机。但在12月14日提交的诉讼中，这家公司宣称，法拉第未来目前还拖欠公司12，469美元未支付款项。

原告方律师和法拉第未来的律师均未立即回复评论请求。

部分员工持续出走

与此同时，法拉第未来的员工——有些甚至是对公司成功至关重要的员工——也在持续出走。事实上，三名关键员工已经跳槽到竞争对手公司。

席尔瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就职于通用汽车，为公司初次量产的电动汽车EV1贡献良多，但据她的linkedIn账户显示，海蒂已于今年1月辞职，加入电动汽车创业公司Rivian。

同样根据linkedIn上的信息，EV1原先的团队成员Young Doo和史蒂文·舒尔茨（Steven Schulz）也已经加入Rivian。

公司前员工向The Verge透露，即便法拉第未来未来找到了新的投资者，没有了这些关键员工如海蒂和她在EV1团队的同事们，法拉第未来的前路依旧坎坷。

2018年10月份，公司同时失去两员大将——联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）与彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）。这两人曾是帮助开发FF91最关键部件的核心团队成员。他们在2016年的加入亦在早期帮助法拉第未来建立起可靠的品牌形象。

此外，2016年加入法拉第未来担任战略合作伙伴和业务发展主管的路易斯·刘（Lewis Liu）最近也离开了公司，加入卡尔玛汽车（Karma Automotive）麾下。

梅赛德斯奔驰的资深员工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理着法拉第未来位于加州汉福德的制造工厂，今年1月份亦从公司辞职。根据他在linkedIn上提供的信息，查普曼如今又回到了梅赛德斯奔驰。（路易斯·刘、Young Doo和舒尔茨无法联系。海蒂和查普曼拒绝发表评论。）

留住人才是一个问题。但是若仍想制造出公司一直宣传的豪华SUV——FF91，法拉第未来仍需大量资金。

首席财务官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示，法拉第未来至少需要1．16亿美元才能开始生产FF91。但另一位高管在12月的一次会议上，告诉公司员工，为开启生产，公司大约需要5亿美元资金。

自此之后，即便在2018年底，公司已经与恒大地产休战，法拉第未来仍旧难以寻求到所需的融资。公司称，正在“与潜在的投资者进行商洽，以寻求基于资产的债务融资和股权融资”。

但是两名了解公司财务情况的知情人士透露，由于首席执行官和创始人贾跃亭拒绝放弃任何控制权，公司难以达成融资协议。

如今公司所剩无几的希望是位于拉斯维加斯的土地——那块曾经计划用于建造10亿美元工厂的土地。在过去两年的所有动荡中，法拉第未来一直保留着该片土地，公司或许已经为该土地找到了买家。根据The Verge获悉的文件，该潜在买家或许为纽约市的对冲基金Stonehill Capital Management。

根据12月31日提交给拉斯维加斯克拉克县登记处的留置权显示，Stonehill目前正在对法拉第未来在那里拥有的920英亩土地做尽职调查，尽管销售尚未完成。

两名了解法拉第未来财务状况的知情人士透露，若交易达成，这块土地的价值最高只能达到3000万美元左右。这几位知情人士表示，这些资金仅能维持法拉第未来运营数月而已。（11月份，法拉第未来曾抵押该土地借了1000万美元，目前尚不清楚公司是否已经偿还了这笔钱。）

但是，无论交易是否达成，根据留置权中的条款，法拉第未来最终将欠下Stonehill一笔钱。该电动汽车创业公司同意，向Stonehill偿还尽职调查的费用，包括旅行和法律或咨询费，共计10万美元。Stonehill的律师暂未立即回复评论请求。