可折叠的屏幕、下载1GB电影仅需3秒，华为首款5G手机Mate X的发布，让5G从银幕宣传片落地到现实中。何止是华为？当地时间2月24日，西班牙巴塞罗那，世界移动通信大会当属各大品牌的5G手机最抢眼。

小米推出Mix 3 5G版，中兴发布首款5G手机天机Axon 10 Pro，OPPO展示了首款5G手机等等。重要的是，这些5G手机将集中在今年6月前后面世或对外销售，这意味着，5G手机将开启商业化元年。

5G带来的远不止是下载时间的极大缩短，其更大的意义在于，基于5G网络下，进一步推进物联网、自动驾驶汽车、工业自动化等诸多场景的应用。与手机相比，汽车作为更大的移动智能终端，也将因5G的商业化应用而衍生出更多的智能化功能。那么问题来了，5G手机商业化的来临，是否预示着汽车的“5G时代”也不远了呢？

各路玩家抢滩5G

5G对汽车产业有多重要，汽车厂商的热情就有多积极。在汽车网联化趋势的影响下，汽车的联网和通信功能变得越来越基础，而5G便是让这些基础功能得到保障的前提。

举个例子，汽车在5G环境下，可以计算到达目的地的时间，并根据其他车辆和道路传达的交通数据规划最佳路线，远比当前4G环境下的计算更精准，而这还只是基础功能。再往进一步说，当车与车、与人，甚至与目的地之间形成了有效沟通后，物联网、自动驾驶汽车等的关联应用也将衍生出更多的模式和可能性。根据国际数据公司IDC预测，到2022年，5G和其相关的网络基础设施市场规模将达到260亿美元。另有数据分析，到2035年，全球5G价值链将创造3.5万亿美元的产出，同时创造2200万个工作岗位。此外，在创新驱动下，中央和地方也将5G和相关产业作为拉动经济增长的重要手段，并出台了一系列政策。

基于5G在汽车智能化、网联化领域的应用，以及广阔的市场前景和政策支持，汽车厂商早已着手抢滩5G市场，而2017年下半年、2018年是这些主机厂集中布局的关键时期。在中国汽车品牌中，2017年11月，广汽与中国移动、中国华电开展在5G车载通信方面的合作；2018年11月，上汽与中国移动合作，共同打造首款量产5G互联网汽车；2018年5月，北汽集团与大唐移动进行了基于5G技术和无人驾驶技术的实地测试等等。

而外资汽车品牌在5G布局上更是快马加鞭。2018年4月，5G汽车联盟与奥迪、福特、高通宣布，开展了全球首例跨车企、多车型的C-V2X直接通信技术操作演示，并计划从2022年开始为美国上市的新款车型配备5G车联网技术；此外，宝马、戴姆勒、丰田等品牌也都有相应的布局和规划。随着5G手机的商业化进程的加快，汽车5G的应用或许也将在2019年进行提速。

不难发现，即便5G通信尚未开始大规模应用，但汽车厂商在基于5G应用下的车联网领域已经开始了激烈竞争。在竞争过程中，华为、高通等5G技术提供商，以及移动、联通等通信运营商也成为车企的“宠儿”。这就像在新能源汽车大规模推广过程中，动力电池企业成为车企竞相合作的对象一样。而随着车联网，甚至物联网的广泛应用，这种“争宠”的现象也将越来越明显。