2月25日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布了最新的充电桩数据，2019年1月，充电基础设施（公用桩+私用桩）增量为4.4万台，同比增加231.6%。其中，新增公共类充电桩10469台，同比增长42.8%，公共类充电桩增速低于去年同期，而随车配建的私用充电桩增速较快。

公共类充电桩和随车配建充电桩是互补关系，在公共充电基础设施还不完善的情况下，私人充电桩往往能够提供更好的充电体验。因此，有关专家认为充电桩的规划，应该以私家慢充桩为主、公共快充桩为辅，目前充电桩的发展也逐渐在向这个方向发展。

不过，充电联盟统计的数据也显示，截至2019年1月，随车未配建私人桩数量23.2万台。相对于采样的74.3万辆车的车桩相随信息，大概约有三分之一的新能源汽车用户未配建私人充电桩。未配建原因主要有集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等，除了集团用户自行建桩外，其他类用户都需要通过公共充电桩进行充电。

公共充电桩体验如何，还需要看各大充电运营商的努力，截至2019年1月，总计公共类充电桩34.2万台中，特来电运营12.1万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.3万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的88.4%，其余的运营商占总量的11.6%。

根据去年的一份新能源汽车消费者调查报告，使用公共类充电桩充电的用户，满意度要远远低于使用私用充电桩充电的用户。目前公共类充电桩盈利的商业模式还不明朗，各大充电桩运营企业因找不到更好的盈利模式，市场扩张的速度明显放缓。

据充电联盟统计，公共充电桩的建设区域较为集中北上广等发达地区，北京、上海、广东等地区建设的公共充电桩占比达76.4%；示范推广地区和积极促进地区共占23.6%。

从使用方面来看，2019年1月全国充电总电量约3.54亿kWh，较上月增加约4.1千万kWh，公共充电桩充电的电量集中度也比较高。全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、湖北、四川、湖南、福建、山东、浙江、上海、山西、河南等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。