此前AAC 声学系统总监孙舒远在参加行业活动是曾指出，目前语音交互重放系统的痛点主要有三个方面：

由于安装位置和分频系统的限制，传统方案局限多，声音效果难最佳；

传统方案车震大，影响驾驶体验；

设计繁琐成本高，增加车重效率低。

对此，AAC的微型扬声器以其体积小、频域宽、重量轻、一体式腔体的产品优势可以发挥出改善声学性能、简化音响设计、提升整车效率的产品价值，实现全新的语音交互体验。

语音交互的黄金时代即将来临，科大讯飞汽车产品总监吕思南认为，目前由高科技主导的国内自主品牌，语音搭载量和发展率都与日俱增，语音交互在汽车上的优势刚好与人的器官使用相符合，可以表达丰富的用户需求。目前语音交互发展还不充分的一点就是不够开放，希望随着自动驾驶等发展，用户可以有更多的精力在汽车的使用和娱乐上。

在问众智能产品总监翟奕看来，目前AI更多的还是在学习的过程中，实现无缝衔接需要一段时间，对此，语音策略产品更多的借助场景化、智能对话等的交互，使用范畴会更加宽广，而车载HMI集合视觉、听觉、触觉等多模态的发展，贯穿使用场景的连接，将是未来的一个发展方向，并且也谈到了互联网公司与大众等传统主机厂的合作交流碰撞。

三角兽的创始人马宇驰介绍，目前三角兽并没有将车载语音交互作为主攻方向，语音交互在车载环境下势必需要，但决定它的是应用场景，比如目前车载接入的80、90%的导卖都是暂时不需要的，比如车载环境下定电影票等，这些也影响到了行车安全。其次，从商业盈利角度，未来3-5年内，车载语音交互对消费者的购买行为影响有限，不过也非常看好语音交互在车载环境未来的运用。

语音交互，只是HMI设计的一个环节，针对HMI整体的设计，斑马汽车前瞻规划参谋长季栋辉在介绍斑马汽车由来的基础上展开了讨论，作为传统主机厂和互联网行业的有机融合，未来HMI多样化是趋势，通过云计算和大数据，根据车的定位与人的需求，主动地推荐服务和调试应用场景，挑战在于车的感知和云端大数据形成闭环，同时如何去保障隐私，通过AI体验去吸引90后、00后消费者。

在Futurus 副总裁邹丽看来，目前公司的HMI主要专注于显示这一块，给驾驶者最安全的情况显示他的需求，通过前端和后台的联系整合，HUD在安全和显示间做到平衡，比如空气成像等技术。对于海外的HMI发展，邹丽认为国内外趋势一致，但国外更偏向于经典，国内创新和迭代速度更快。作为初创企业，在高竞争环境下不断升级迭代的同时，与主机厂进行合作开发，为未来进一步发展拓展空间。