作为下一代移动通信网络，5G技术从标准制定开始就受到广范围的关注。毋庸置疑，它将给我们未来的生活带来翻天覆地的变化。小水滴曾对5G时代下的出行场景做过无数次畅想，然而，美丽的愿望不能脱离科技的硬核，要想了解5G出行真正的样子，还是要听听专业的汽车智能研发者怎么说。

为此，水滴汽车采访了长安汽车智能化院副总经理张杰。

5G出行=不再鸡肋的车载应用

手机的发展紧随通信技术的进步，但真正让汽车与之产生强关联的是4G技术。它不仅催生出了“互联网汽车”中的超大屏幕，更衍生出了汽车新四化中至关重要的智能化、网联化、共享化三大概念。但受制于种种因素，目前以“智能互联”为卖点的车型，其实并不能承载我们对于“第三空间”、“第三屏幕”的期待。

窃以为，手机支架就是某些车载屏幕的最大讽刺

张杰表示，应用了5G技术的汽车才有可能符合我们预期，进一步降低的资费意味着，依托车载屏幕的应用将拥有更多表现形式，车载终端中的内容也将得到前所未有的丰富。而低时延、高带宽、高速率将彻底改变现今看似鸡肋的种种应用场景，让车与人、车与车、车与基础设施，车与万物有更多更深层次的交互。

5G出行=化零为整的碎片时间

相信大部分人都深有体会，随着信息接收方式越来越便捷，我们的时间变得越来越碎片化。但张杰认为，5G时代将出现截然相反的变化，与更多生态连接后，我们的时间将被重新粘合，化零为整。

他将人的行为空间分为三块，即出行之前的空间、出行中的空间与抵达目的地后的空间。张杰认为，这三个空间在4G时代是被割裂开的，进而出现大量的碎片化时间。看似是空间上的割裂导致时间碎片化，其实深层次的原因在于通信资费、带宽、时延等限制了终端的联网量、服务的丰富度和传输的数据量，致使在单独空间中的行为难以在下一个空间延续。

而在5G时代，这种问题将得到缓解。更低的资费，1ms的超低时延与10Gbps的高速率，让你完全可以将上一个空间没看完的电影或是没处理完的文件，实时传输到下一个空间中，从而将三大空间贯穿起来，达成时间整合的目的。

5G出行=更高级的自动驾驶技术

当然，如果想在出行工具中看完那部电影，你还需要一台具备自动驾驶功能车才行，5G技术同样能帮上大忙。张杰说：“通信技术的进步实际上就是更低时延、更高的可靠性与更高的速率、带宽，这些技术特点最直接的应用除了车载终端，就是自动驾驶了。”

事实上，自动驾驶首要解决的问题并非是往哪儿开，而是明确我在哪儿，我周围有什么样的人或物。即完善环境感知系统才能对后续的决策做出有效支持。车辆上遍布的种种传感器，就是一辆车环境感知系统的一部分。这种感知当然是越精确越好，C-V2X技术（蜂窝技术的车联网通信）正是对此的有利补充。

这项技术包括汽车与汽车（V2V）、汽车与网络（V2N）、汽车与基础设施（V2I）、汽车与行人（V2P）等诸多场景，能使车辆与周围物体上的传感器进行通信，实时传输所处位置及其他情报。在复杂路况下，传输效率越高，决策系统越能做出更精确的判断，以保障出行安全。5G技术正式这项技术中的有利补充，在5G网络下允许设备与设备之间直接进行传输，加之1ms的低时延，大大提升V2X间信息传输效率，缩短整体决策时间链条。在更精确的环境基础之上，自动驾驶技术才有向上继续发展的可能。

据张杰介绍，长安已经注意到了5G技术的这项应用潜力。此前长安汽车就与华为全面深化战略合作，双方共同打造的长安—华为联合创新中心成立。其中，就有围绕L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域开展合作。

5G出行=可增值的汽车

汽车作为人们生活中的重要资产，有一个很大的问题——买了就开始贬值。特别是在技术迭代速度加快的当下，很可能车贷还没还完，车就过时了。

而具有互联网属性的造车新势力，利用OTA技术（空中下载技术），让汽车变得像手机一样，可以不断在线更新软件，甚至获得新的功能。虽然，企业使用这种技术的初衷，很可能是弥补各种系统Bug，而非所谓的升级进化。最近，蔚来发生的升级宕机事件，就让许多人产生了质疑。不过，客观说，OTA技术确实能起到让汽车与时俱进的作用。

据张杰介绍，在不久的将来，OTA技术会与模块化技术结合，汽车将成为像台式电脑一样软硬件皆可升级的“增值品”。目前，从长安汽车旗下的产品就可以看出部分端倪，待5G技术普及后，只需更换车辆上的联网模块，即可接入新的网络，将汽车改造为5G汽车。

当然，汽车作为一个“社会性产品”，其本身的迭代需要建立在道路交通等基础设施能提供5G通信环境的前提下。但这并不妨碍我们稍稍探头，展望一下未来。从与张杰的对话中，小水滴感受到，以长安汽车为代表的头部自主品牌，正越来越积极地提出对未来技术应用、路线规划的深刻思考。这也让我们相信，自主品牌一定能代表5G时代的出行前沿。