毫无疑问，由沃尔夫冈·艾格主导的“Dragon Face”设计语言让比亚迪“王朝家族”焕发活力。比亚迪公布的销量数据显示，2018年比亚迪全年销量达500，028辆，同比增长23％。其中在新能源市场表现更为强势，全年销量227，152辆，暴增108％，新能源车型销量占总销量接近50％。

比亚迪销量势如破竹的背后，与拥有了一批世界顶级设计师是密不可分的。在前奥迪设计师艾格和奔驰底盘工程师汉斯·柯克加入后，比亚迪“王朝家族”从设计到机械素质都有着显著的提高。

而尝到了“甜头”的比亚迪又继续“招兵买马”了。近日，有网友爆料，比亚迪设计团队阵容新增两位重量级设计师：前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈（JuanMa López）任职比亚迪首席外饰总监；前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂（Michele Jauch－Paganetti），任职比亚迪首席内饰总监。

《电动大咖》就此采访了一位比亚迪内部人士，对方予以了肯定的回应，但表示：“我们将在2月底或月初公布两位设计总监加入比亚迪的更多细节。”在此之前，我们不妨先扒一下两位大咖的履历，并探寻一下比亚迪的野心。

两位大咖有何来头？

欢马·洛佩慈这个名字大家可能不太熟悉，但在汽车设计圈却如雷贯耳。细看一下这位大咖的履历你就会发现，他可是一位百分之百的“超跑专业户”。

其实，早在2018年11月，欢马·洛佩慈就已正式加入了比亚迪，任职首席外饰总监（Global Exterior Design Director）。

而另一位大咖——米歇尔·帕加内蒂也不是等闲之辈。都说“开宝马，坐奔驰。”在豪华车市场，奔驰的内饰一直是其引以为傲之处，在奔驰新一代车型上，极具科技感和豪华感的内饰设计可以说是奔驰连续三年（2016－2018年）摘取全球豪华汽车品牌销量桂冠的重要原因之一。

奔驰能够在内饰设计上再进一步，很大一部分功劳要归功于米歇尔·帕加内蒂。《电动大咖》了解到，备受市场欢迎的现款奔驰C级和S级的内饰均由他主导设计，可以说，米歇尔·帕加内蒂奠定了奔驰新一代车型的家族化内饰设计风格。

比亚迪要开启品牌向上之路？

2018年，中国车市遭遇寒冬，但以宋MAX为首的“王朝家族”燃油车车型逆势提振了比亚迪燃油车市场的表现。同时，随着比亚迪在新能源车技术领域的积累，新能源市场的表现更加亮眼。

纵观整个中国车市，自主品牌车企在合资品牌车企的夹击中已经出现明显的崛起势头。自主品牌的排头兵吉利和长城分别推出各自的豪华品牌领克和WEY，并获得良好的市场反响，势头迅猛的比亚迪打起提高品牌定位，甚至推出豪华品牌的心思也是自然而然的事情。

但在车市下行的背景下，比亚迪要面临很多困难。首先是来自竞争对手的压力，在吉利嘉际和广汽GM6推出后，宋MAX销量开始出现明显疲软。同时，全新一代唐和秦Pro燃油版在传统燃油车市场的声量不足，销量表现不及新能源车型亮眼。而新能源车的情况也不容乐观，2019年补贴退坡势必对比亚迪产生一定的冲击。

与此同时，在笔者看来，相比起领克那前卫和时尚的内饰风格，比亚迪“王朝家族”在豪华感的打造方面还有很大的提升空间，而奔驰出身米歇尔·帕加内蒂就是比亚迪最需要的那个人。

同时，近期在网络上曝光了一组比亚迪新能源超跑的图片，据分析，该车可能是比亚迪全新旗舰车型——汉，新车百公里加速仅需2．9秒，续航里程超过700公里。

其实，早在2013年，比亚迪第一款王朝车型秦上市时，“汉”就出现在了当时的车型规划中。在2016年，有确切消息称，比亚迪汽车内部代号为E9的一款双模电动车将被命名为“汉”。时隔5年，我们终于有望在2019年的上海车展看到这款神秘的车型。

而欢马·洛佩慈有望会对给比亚迪“汉”带来国际大厂顶级跑车的设计元素并加快新车的开发进度。如果“汉”能够获得广大车迷与消费者的认可，这对于一直致力于品牌高端化塑造的比亚迪来说，无疑是具有里程碑意义的大事。

值得一提的是，比亚迪并不是唯一希望在跑车领域取得突破的中国企业。2017年，吉利通过收购宝腾获得莲花汽车股权，并计划国产莲花跑车；近期，还有传闻称吉利将收购玛莎拉蒂。无论是比亚迪还是吉利，这种为国人打造高端品牌宏伟蓝图的不懈努力，都是值得我们支持和期待的。