登陆纽交所敲响钟声的蔚来，再次被推到了舆论的“风口浪尖”。

就在最近，一篇名为《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》的文章，成为了春节之后消除工作苦闷的最大“笑料”之一，尤其引起了汽车圈人士以及网友们的关注。

作为蔚来ES8的用户，这篇文章的作者通过“东北长途之旅”证实，在零下30度的东北，蔚来存在着若干缺点。

文章中写到，蔚来派出两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。而在测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高，每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗足够三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油，这也使得ES8再次成为了网友口诛笔伐的对象。

针对这种情况，蔚来能源副总裁沈斐2月14日在接受媒体采访时回应称，所谓百公里35-40升柴油、1公里1度电并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。

在他看来，以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点的做法，是并不客观。“电动车确实在严寒环境下续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30摄氏度开长途，也不建议开电动汽车。”

双方“各执一词”，却不料想，一次有关于电动车的行业以及技术类话题，却逐渐演变成了咬文嚼字的“疯狂争执”。

事出皆有因，在多数网友看来，蔚来之所以能成为消费者以及网友声讨的“枪靶子”，离不开往日里虎虎生风的高调。“只要是汽油车能去的地方，蔚来都能到达。”2017年末，在星光熠熠的五棵松体育场，蔚来董事长、CEO李斌喊出了这样的“雷语”，同时也把造车新势力的“避雷针”攥在了自己手里。

李斌自然心知肚明，现在的新造车势力，不论吹嘘与否，大家都是处在“摸着石头过河”的试探阶段。在许多专家学者和业内人士看来，一个全新的汽车品牌，把消费者的期望值提得太高，把吃不准的东西都放到车里面去，都是不够理智的行为，但蔚来显然没有遵守。

在业内人士看来，不论是眼花缭乱的科技创新，还是“用户至上”的极致概念，都将蔚来举升到了一个中国品牌从未触及过的高度，但在这耀眼光芒的背后，却需要承担着被广大群众举起放大镜仔细审视的尴尬。更何况，始终宣称对标特斯拉的蔚来还没有成长到“青出于蓝而胜于蓝”的程度。

有专业人士分析，车友的测试是真凭实据，而官方回复也不可谓没有道理，但由于中国新能源车销量火速占据了全球半壁江山。很多人也被“弯道超车”这个鼓舞士气的概念蒙蔽了双眼，却很少注意到我们离世界先进水平的距离。

美国环保署每年都会出一份“能耗经济性指南”，公布北美市场全部在售车型的能耗水平，在2019版指南的纯电动车型排行里，前两位的车型都来自现代，其中现代Ioniq EV以136 MPGe的能效排名所有车型第一，这款车的综合100英里耗电仅需25度电，折合百公里15.54度电。

在2018版指南里，特斯拉Model 3以130MPGe的综合能效水平，排名全部车型第二。但考虑到Model 3的动力水平，以及两倍于Ioniq EV的续航里程，若说特斯拉Model 3是目前世界上电动车动力技术水平最高的车型，似乎是没有争议的。

中国的电动车能耗水平如何呢？翻看该榜单的往届资料，只有比亚迪e6一款车曾出现在2017版的指南里，综合能效只有72MPGe，综合100英里耗电是47度，相较Model X 75D

差距不止于此，虽然特斯拉标榜的“自动驾驶技术”造成了不可挽回的生命损失，夸大其实已证据确凿，但诸如长安街上趴窝、轻微剐蹭引爆气囊、NOMI日常“哑语”这种令人哭笑不得的案例也足以证明了其技术领域上的“青涩”，被“黑”虽有冤屈，本身的所作所为却也难辞其咎。

但从另一方面来看，一贯的高调虽然让蔚来成为了众矢之的，却也助力其登上了纽交所那高高耸立的平台，成败可谓均在于此。换而言之，没有绯闻的明星算不得明星，被万众声讨的惨烈场面，或许早已在蔚来自己的意料之中。

有人曾说过，对于一个没有品牌积淀，缺失文化历史的新企业而言，消费者甘愿为之“开仓放粮”，本身就是一种莫大的信任与支持。与其看似云淡风轻地承受所有嬉笑怒骂，不如公正、客观、坦荡地面对一切质疑，积极补强所有真实存在的短板。