春节假期刚刚结束，各大车企就开始纷纷报喜，争抢将自己在开年第一个月份取得的“开门红”成绩告示天天。

比如，奇瑞1月份销量5．87万辆，同比增长55％；吉利1月份销量15．84万辆，同比增长2％；比亚迪1月份销量近6万辆，同比增长42．31％；东风悦达起亚1月份销量4．59万辆，同比增长48％；广汽本田1月份销量7．58万辆，同比增长7％。

虽然在一片正向增长的数据里偶尔也穿插几个同比下跌的品牌，如：长安马自达1月份销量1．58万辆，同比下跌22％；长安乘用车1月份8．43万辆，同比下跌26％；东风启辰1月份销量1．35万辆，同比下跌20％。这些与海马汽车1月份同比下跌87．45％相比，均属于小巫见大巫。

据海马汽车发布的2019年1月产销快报显示，海马汽车1月份累计产量仅为731辆，同比下跌高达92．54％；1月份累计销量仅为1327辆，同比下跌高达87．45％。

这样的一份数据对于一个整车制造企业来说，无疑是灾难性的。要知道，即便轩逸（日均销量约为1，361辆）单一车型的一天销量都比海马一个月销量还有高。

细分来看，海马汽车基本乘用车销量为201辆，同比下跌93．16％；MPV车型的销量为61辆，同比下跌87．18％；SUV卖出了1065辆，同比下跌85．13％；而交叉型乘用车（微客）销量则为0。

冰冻三尺非一日之寒。事实上，海马这样的下滑趋势早在几年前就已经开始显现。

2017年海马汽车全年销量为13．7万辆，与2016年近22万辆相比下跌35％； 2018年，海马汽车在下滑的道路上越走越远，全年销量仅为6．8万辆，同比直接腰斩达51．88％。要知道，2018年的海马汽车销售目标则是18万辆。

在终端市场的销量下滑必然直接导致营收的锐减。

据海马汽车1月底发布的2018年度业绩预告显示，2018年全年海马汽车预计亏损12亿元－18亿元，这一数值几乎亏损掉了海马汽车2010年－2016年全部利润总额（2010－2016年海马汽车的盈利金额综合为17．78亿元）。与2017年的9．9亿元相比亏损额度相比，也进一步扩大至20．68％－81．02％。这也是海马汽车连续第二年亏损。

海马汽车持续糟糕的业绩也引发了深圳证券交易所的关注。2019年1月31日，深圳证券交易所向海马汽车发来关注函，要求海马汽车针对业务情况进行说明。

海马汽车则在回复函中将持续亏损的主要原因归咎在了以下三个方面：

1、公司因经营性及其他等影响当期损益；

2、公司因部分产品逐步退市等涉及的相关资产以及存货等计提资产减值影响当期损益，对出口应收账款等计提资产减值影响当期损益；

3、公司因终止研发项目造成研发支出费用化等影响当期损益。

事实上，根据《深圳证券交易所股票上市规则（2018年修订）》的退市风险警示规定，在2018 年度报告披露后，海马汽车存在着被实施退市风险警示。

海马汽车的股价也从2017年初的5．80元／股暴跌至2．16元／股（2019年2月14日，午间价）。

连续的亏损，除了市场销量不佳之外，根据海马公告内容显示，在研发连续接连遇挫也是主要因素之一。

由于排放标准的提升，包括海马M3、福美来F5和F7等车型不得不将逐渐退市。而在新产品研发上，海马汽车却迟迟未能取得有效进展。

据海马汽车在公告中称，已经对福美来F7商品性改进项目VB00－B项目、福美来系列产品技术平台项目、福美来F7的电动化项目VB00－EA项目等终止研发；并将对受政策影响盈利大幅下滑的＠1、＠3纯电动汽车产品予以停产。

对此，业内人士表示，海马汽车现如今所面临的颓势主要因为自身研发实力弱、技术老旧，导致海马汽车产品布局过于狭窄，与市场需求脱节。同时，品牌和营销方面的弱势，海马汽车竞争力进一步减弱。

事实上，虽然海马汽车在其官网介绍在售车型有海马汽车、福美来和海马新能源三大产品谱系，真正能带来销量的车型少之又少。

与外界的高度关注相反的是，汽车业务的节节败退，并未能让海马汽车感受到急迫感。

通过对公开资料查阅后可以发现，海马汽车业务并不局限于汽车这个主业，还包括了房地产、金融、商务会馆、物业、投资、小额贷款等相关业务。尤其在郑州开发的房地产项目和海马金融公司业务开展的风生水起。

或许，对于海马汽车而言，生产销量汽车已经不再是其聚集点。把周边副业扶正也并非不是不可能。趁着资质以及生产线还尚且值些钱，海马汽车即便成为某造车新势力旗下生产基地也是大概率事件。