造车新势力一直以来是各大新闻网站的流量之王，从品牌设计理念到造车模式、销售模式到服务模式，造车新势力的创新让人耳目一新。经过近几年的发展，不少造车新势力终于脱掉“PPT造车”的帽子，开始量产交付。
2018年被称之为造车新势力的交付元年，这一年，蔚来、威马、云度、前途等纷纷实现了交付。然而，交付随之而来的用户体验却才是真正考验造车新势力实力的时候。交付数量的多少一方面彰显出初创车企的量产能力，另一方面，似乎也阐明了市场消费者更支持的车型。那么，在2018年各家造车新势力企业实际交付了多少辆车呢？下面，OFweek新能源汽车网整理了10家交付企业的十款车型补贴后的售价和全年交付数量，以供读者参考！
作为国内造车新势力的标杆，蔚来汽车是最先实现量产交付的企业。在2018年，蔚来汽车一共交付了11404辆蔚来ES8，不仅赢得了与何小鹏的赌局，更是赢得了众多用户的心。蔚来ES8的价格其实不算低，在造车新势力中，可以算是高端价位的车型，补贴后售价37.54-47.54万之间。
蔚来作为造车新势力的代表，旗下的首款车型蔚来ES8创始版在2018年6月份率先完成了交付。这款车型享受过国家补贴和地方补贴（以北京地区为例）补贴后价格在38.05-48.05万元，续航里程为355公里（NEDC工况），该车还可以选择电池租用方案，车辆售价立减10万元，每月需另付1280元电池租赁费，并拥有换电和电池升级的服务。
威马汽车的首款车型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是为数不多按时交付的新兴造车新势力。在2018年全年，威马汽车交付了3844辆EX5。威马EX5根据续航里程不同，补贴后（国补＋地补）售价范围在11.23-16.48万元，此外还可以根据自己的喜爱选择一些配置，比如轮圈大小、座椅材质、科技配置等。
威马EX5的人气不低，根据体验店的销售顾问介绍，提车最快要等3个月以上，等待时间略长。根据此前威马的承诺和规划，威马2018年的交付量是1万辆，2019年的计划是10万辆，这样一来威马温州工厂产能爬坡的计划似乎还需要加把劲。
云度汽车
相比前几个新兴造车新势力，云度和电咖的造势能力可能没那么强大，低调了不少，其实这样的车企不在少数。云度π3补贴后的售价为7.49-11.49万，2018年共卖出了2619辆。
云度新能源2015年成立，2017年首款车型π1上市，2018年π3上市，如今升级后的云度π3(参数|询价) Pro也已经上市销售了。云度π3 Pro的NEDC综合工况续航达到360km，补贴后售价区间为10.98-12.98万元。
关于定金方面，工作人员也介绍说，目前不接受定金，因为工厂都是按订单生产，需付全款才能从福建总部派单提车。云度车型的维修保养遵循之前传统燃油车的传统，需要到4S店进行。
新特汽车
随着2018年的余额越来越少，留给当初说年底前交付的那些企业的时间不多了，新特汽车、小鹏汽车和奇点汽车都曾说过要在2018年年底前完成交付。
目前，新特旗下只有一款车型，定位微型车的DEV 1。根据官方消息，新特DEV 1截至去年8月末，订单已经达到41600辆，2018年优先交付已交保证金的4000辆车。不过，2018年，新特DEV1实际交付数量是2533辆，新车补贴后售价6.19-7.79万。
小鹏汽车
小鹏汽车G3在2018年年中虽然之前已经小批量交付了一些用户，但主要以内部员工为主，正式大批量的交付在2018年广州车展前后。不过，小鹏汽车在2018年的交付量仅仅482辆。小鹏汽车一直对外宣称交付数量不是重点，交付质量才是关键。
另外，在产能方面，小鹏汽车与海马签署的代工协议年产能5万辆，目前自建的肇庆工厂一期完工，可投入生产，年产能达10万辆。
前途汽车
前途汽车在一批造车新势力当中也算是非常有代表性的，因为它的首款车型定位在纯电动跑车，搭载前后双电机四驱系统，补贴后全国统一售价68.68万元。由于是轿跑车定位，在造车新势力中的价格目前也是较高的，前途K50在2018年的销量仅达到59辆。
和威马相同，前途也是手握生产资质的车企，前途汽车位于苏州的生产基地一期产能规划为5万辆，这对于一款小众的跑车来说，产能似乎已经足够。不过未来前途要继续走大众路线，生产基地的产能就有必要进一步扩展了。
奇点汽车
奇点汽车就属于典型的起大早赶晚集的类型，2017年4月奇点汽车就发布了奇点iS6车型，但时至今日还没有交付的确切时间，一直说的2018年下半年也随着2018的翻篇而遥遥无期了。
除此之外，电咖汽车在2018年全年交付1566辆电咖EV10，这款车的补贴后售价在5.98-6.78万；国金汽车的GM3作为国金汽车首款独立开发的MPV车型，主打智能化、网联化特性，在去年共卖出1178辆，哪吒汽车补贴后售价5.98-6.98万，在去年共售出1107辆哪吒N01……
编辑点评：
整体来说，造车新势力在2018年交付元年的交付情况都不太理想，销量差距也较为明显，随着用户对新车的体验和实践不断深入，一部分初创车企已经脱颖而出，而另一部分用户体验差，没有造车实力的企业将被市场和用户淘汰。
