上周六，蔚来在凯迪拉克中心（原五棵松体育馆）正式发布了旗下首款中大型7座SUV-蔚来ES8。官方售价44.8万元和54.8万元（补贴前），同时，还提供业内唯一的电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元。从各项指标来看，蔚来ES8的产品力足够经验，媒体评价也是呈现一边倒的好评，这台人见人爱的蔚来ES8真的就坐等热销了吗？
售价40-50万元的定位，很明显蔚来ES8主打的是新能源的高端市场，目前除了特斯拉Model X恐怕没有一台新能源车型售价高过蔚来ES8，虽然蔚来ES8一经亮相好评如潮（产品力也的确出色），但毕竟国产品牌在这个领域没有成功的经验，市场对于蔚来品牌定位的接受度还存在悬念。
事实上如果单从“自主高端”的角度来比较，蔚来ES8岛屿一款车型颇为相似，即是腾势400。同样主打高端市场，同样是SUV车型只不过，即便有奔驰帮助其背书，但腾势的销量一直不温不火，自然也无法用它来预测蔚来ES8的成功。
不过，蔚来ES8比腾势做的更好的一点就是，紧跟行业变革的趋势。推出了全球首个车载人工智能系统“NOMI”基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式， 第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。
此外，蔚来ES8还具备目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot，这些紧跟行业变革的配置相比过去主打豪华续航的腾势400更加契合当代用车人的驾驶习惯。
再看更主流，特斯拉Model X一直被媒体形容为蔚来ES8最大也是唯一的竞争对手，但其实两者受众群体还不在一个层次上，特斯拉Model X售价区间为83.60-141.35万，比蔚来ES8还是要高出不少，在看续航，即便是入门级的特斯拉Model X75D续航也在417km，这比蔚来ES8的355km也要高出不少，更不说Model X 100D。
其实你可以把蔚来ES8看作特斯拉Model X“简配版”，对于那些想买特斯拉Model X但又预算有限的人来说，蔚来ES8绝对是一个好选择。
写在最后：
关于蔚来ES8的市场前景笔者是这样看，蔚来努力打造了一个高帅富的形象，想要打破被特斯拉垄断的新能源高端市场。堪比奥迪Q7的车身尺寸，在加上全球一流供应商体系，可以说，在产品力方面，蔚来ES8交出了一份近乎完美的答卷。
但在品牌方面，蔚来ES8还属于一个“新人”，并且在售价方面，与特斯拉Model X市场重叠度不高，反而会更加吸引想买中高端，但又对腾势这类车型不感冒车主。
