韩国政府经研究分析制定了该路线图，囊括了氢能生产、运输、存储、使用等全部领域，旨在大力发展氢能产业，并在全球氢燃料电池车市场的发展中占得先机。
氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量要比同等重量的电池要多很多。
韩国政府日前就发布了一份提高国内氢燃料电池电动汽车（FCEV）使用的发展路线图。这是继日本之后，又一个宣布推动“氢经济”发展的国家。在此之前，日本汽车巨头丰田早在上世纪90年代初开始，就一直在开发燃料电池汽车。2015年，丰田汽车就已经在美国上市了氢燃料电池车Mirai。
氢燃料电池汽车的工作原理，是往电池的负极板供应氢，正极板供应氧，通过催化剂发生化学反应，产生电和水蒸气，因此氢燃料电池汽车排出物只有水，极度清洁。这也是颇多业内人士分析认为，氢燃料电池汽车仍是未来新能源清洁动力汽车主要发展方向之一的原因之一。
对此，韩国政府的目标是到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1,200座加氢站。韩国计划到2022年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆，高于此前6.5万辆的目标。到2030年，韩国政府目标是拥有180万辆氢燃料电池电动汽车。
韩国总统文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机遇，这将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢技术与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在推动氢经济发展方面处于领先地位。”
拒绝依赖半导体
在去年8月，韩国政府就将氢能经济与人工智能、大数据并列为三大战略投资领域。而后历经3个月，在听取了100多位专家意见后，韩国政府经研究分析制定了该路线图，囊括了氢能生产、运输、存储、使用等全部领域，旨在大力发展氢能产业，并在全球氢燃料电池车市场的发展中占得先机。
韩国认为氢经济是其经济增长的新引擎。过去几十年来，韩国经济增长一直严重依赖半导体。
所以在其公布的路线图中，政府宣布将多样化氢供应组合，未来20年内，韩国计划增加氢供应量至526万吨，氢能源市场价格降至每公斤低于3,000韩元。韩国政府还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，这与其打造氢经济社会的目标相一致。
这一路线图符合韩国政府减少温室气体排放、挖掘汽车工业增长动能以及减少对石油进口的严重依赖的计划。韩国大部分能源需求依赖从中东进口石油。氢燃料具有强大的发展潜力，可以重振包括中小型企业在内的制造业，从而创造新的就业机会。
韩国政府的目标是通过氢经济发展路线图为钢铁生产、石油化工和机械工程等传统行业带来新的投资和就业机会。报道强调，预计到2040年，韩国氢能市场将每年产生43万亿韩元的附加值，并创造42万个新的就业机会。
为了实现其目标，韩国贸易、工业和能源部在2018年6月表示，韩国政府和企业到2022年将投资2.6万亿韩元，建立公私合作伙伴关系，以加快韩国氢燃料电池汽车生态系统的发展。
据称，2018年韩国将投资约1，900亿韩元，成立一家私营公司来建造氢气加气站。2020年到2022年之间，韩国能源部还将投资扩建制氢工厂和燃料电池堆工厂，以及氢气加气站的大规模建设。其中约1,250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发。
氢能源充电站是发展氢燃料电池电动汽车所需的关键基础设施。根据韩国贸易、工业和能源部的数据，目前韩国全国只有15个氢燃料电池电动汽车充电站，其中首尔有两个。该部门表示，韩国计划在今年增设71座充电站，到2022年充电站数量将增至310座。
据韩联社报道，韩国汽车进口商和分销商协会和韩国汽车制造商协会公布的行业数据显示，2018年全年，韩国环保型汽车总销量达到12.3387万辆，相比上年的9.7435万辆，增长27%。其中，在2018年，韩国每五辆环保汽车中就有一辆是纯电动或者氢燃料电池汽车。综合数据显示，2015年韩国环保汽车销量超过4万辆，2016年超过6万辆，2017年突破9万辆。由于消费者需求的增长和政府的补贴措施，环保汽车市场预计今年将继续增长。
根据IHS Markit轻型汽车动力系统预测，到2025年，韩国燃料电池汽车产量将从2018年的约792辆增长至超过3,600辆。我们的轻型汽车预测包括乘用车及轻型商用车。
陡增变数
与此同时，领先的韩国汽车制造商现代汽车是为数不多的已经在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一。该公司于2013年推出Tucson FCEV，这也是全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车之一。
现代汽车的目标是通过加强研发来提高氢燃料电池电动汽车的性能和耐用性，从而巩固其在氢燃料电池技术方面的领导地位，同时进一步推动这项技术更小型、更便宜。
作为发展的一部分，现代汽车在2017年第四季度推出了一款全新的氢动力巴士，并且在去年年初在韩国销售新款Nexo燃料电池SUV。最近，现代汽车宣布计划在2030年前向燃料电池汽车生产设施及相关研发活动投资7.6万亿韩元。现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统，作为业务多元化战略的一部分，其中20万套系统将出售给其他汽车制造商。
去年6月，现代和奥迪签署了一项多年期专利交叉许可协议，涵盖范围广泛的燃料电池电动汽车零部件和技术，旨在利用两家公司在燃料电池技术方面的集体研发能力，提升各自在燃料电池电动汽车市场的地位。
尽管现代汽车在燃料电池技术方面取得了重大进展，但由于燃料电池汽车价格高昂，且加氢站数量有限，市场对燃料电池汽车的需求仍然很低。这家汽车制造商正在研发其燃料电池技术以降低车辆的总体成本，并持续新建加氢站。不过现代汽车要在燃料电池技术方面实现规模经济，还需要多年时间。
全球氢能开拓者韩国蓄力之时，中国氢能发展也正迎来新的节点。在2019年1月12日召开的年度电动汽车风向标—中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢再度呼吁，“氢燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择，要及时把产业化重点向氢燃料电池汽车拓展。”不少业内人士分析，这或是氢燃料电动汽车产业即将加速的表现。
除了中国和韩国，日本和美国同样在加快氢燃料电池汽车的研发和布局。根据海外媒体的最新报道，日本国内两家主流车企本田和丰田刚在加拿大蒙特利尔达成联手推动氢燃料电池基础设施建设的合作意向。作为氢燃料电池汽车目前专利申请最多的国家，日本计划到2021年之前建设160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车，2030年氢燃料汽车保有量达到80万辆。目前，丰田和本田已各有一款量产车投放市场。
美国则是接纳氢燃料电池汽车最多市场的国家，也是已经在商业化应用上有所积累的国家，据公开报道，全球50%的燃料电池汽车汽车最终销往了美国加利福尼亚州，目前最为普及的是燃料电池叉车以及燃料大巴。
截至2018年，氢燃料的全球竞争态势基本稳定。由日本、韩国主导氢燃料技术研发高点，而美国率先开放商业化推广领域并已形成初步应用规模。在这一稳定格局下，韩国与中国有望提速在氢燃料电池车市场的布局，让全球氢燃料电池车的竞争和未来格局变数陡增。
