蔚来ES8上市，特斯拉Model3量产困难，加上时不时蹦出来贾老板FF91的传闻，以及新年政策的相继出台，让新能源汽车这把火最近烧得很旺，好像茶余饭后不叨唠几句新能源汽车，都不好意思说自己是半个汽车圈的人了。

绿色消费理念盛行？“特权”才是实在需求

身在魔都不难发现，近两年街头挂绿牌子的车越来越多，尤其是2017年，在连续两年多的购置税补贴政策的刺激下，新能源汽车行业好似奏响了疾速狂响曲，大有马上就要进入寻常百姓家之势。就连说起地面交通一言难尽的北京，也在上周启动了新能源专属号牌的换发工作，来突出新能源汽车特殊身份，方便实施差异化管理，如不限行、免停车费、免过桥费等“特权”。

“新能源汽车的快速发展，更多的是消费习惯的变化，绿色消费的理念已经深入人心，消费者将更加青睐新能源汽车。”近几年，这种将购买新能源汽车的行为归结为绿色消费的论调愈加盛行，但多少人是为了绿色消费才购买新能源汽车，这就不得而知了。

反而，笔者身边为了“特权”买电动车的人不在少数，一位学长近期就买了一辆，谈及原因，他表示用家里几个人的身份证摇号，摇了两三年没摇到，因为着急用车，最后买了纯电动车，事后总觉得自己是被“胁迫”了。而谈及使用体验，这位学长表示欲哭无泪——续航里程太短，去外面充电又很麻烦，一句话概括就是，有电的时候很猛，没电就是一坨shi。

其实网上搜一搜，吐槽电动汽车的文章可以说是铺天盖地，充电桩运营混乱、充电效率不高、电池更换费用过高、核心部件使用寿命未知、续航里程不尽人意、技术不透明、二手车保值率低、售后体系跟不上……如此种种，不胜枚举。

让人好奇的是，问题这么多，为何各位老板们造车热情总是不减呢？除了梦想，大概就是出于对money的热爱了吧。

近两年，几乎全世界政府都在迫不及待地给电动汽车企业砸钱。而现实是，就算是逼格比苹果高几十倍的特斯拉，从创立起就一直处于亏损状态。在美国科技媒体圈，甚至每年都会有《特斯拉今年赚到钱了吗？》的文章，但是特斯拉依旧风光无限，主要得感谢美国政府的大量输血。其实和我国一比，美国政府的电动车补贴还是显得穷酸：仅2015年一年，中央政府就支出了590亿元用于新能源汽车补贴，到了2016年，这个数字达到了830亿元。

重赏之下，必有勇夫，也滋生了不少投机倒把、浑水摸鱼者，将政策红利作为企业获利的根本，搅混了新能源汽车在国内市场这一潭水。

那么，抛开这些老鼠屎不说，新能源汽车真的浑身上下都是优点吗？也未必。

无污染本身就是伪命题，电池技术还待攻下壁

新能源汽车虽然无需消耗不可再生的化学能源，拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点，但这并不意味着它就无污染，只不过是把污染和能耗藏在了看不见的地方。

很多人直接比较电动车和燃油车的能源使用率，然后得出电动车节能环保的理论，个人认为这样计算不公平。燃油汽车使用的是未经转化的化石能源，但电动汽车使用的是经过一次转化的电能，所以电动车的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平对决，就应该从电动汽车能源的源头开始计算——发电厂。

目前国内80%左右的电力来自火力发电，也就是烧煤，而火力发电只有不到40%的热能转化成了电能，并且会在电网输送途中发生损耗，在充入电动汽车中也会有一部分损耗。而使用燃煤的热电站无疑会向大气排放大量的二氧化碳等温室气体、硫化物以及颗粒物。所以与其说电动汽车消除了空气污染，不如说它转移了空气污染，那些“乌烟瘴气”只是从汽车尾气筒，转移到了远郊的烟囱。所以，在火力发电为主的国家，它还真没那么环保。

除了发电污染，电动车的生产过程也是一大污染源。这主要是因为电动车身上最值钱的零件——电池。生产锂电池需要稀土，尽管中国是稀土生产大国，但稀土的生产工艺却出奇简陋，由此造成的环境恢复治理费用动辄就高达上百亿元。当然，由此造成电池的成本一直居高不下，这也使得电动车的售价不菲。

此外受技术限制，目前的电池能量密度低，使得续航里程短成为明显的缺点，目前最多只能达到燃油车的一半。其实电池技术的停滞不前，从手机产业就可以看出一二。当前市面上的手机性能在不断增强，续航能力却显得一成不变，甚至偶尔还会爆炸。有人认为，电池的技术壁垒是难以突破的，就像光速就是客观世界的极限速度一样。或许电池技术问题才是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑，想要彻底解决，真的需要上帝派一位使者吧。

当然，笔者相信环保节能效果不乐观、使用环境不成熟这些问题，市场驱动加上政策影响，假以时日都能解决。但目前电动车的未来还未明朗，大家就不遗余力的“捧”，是否略微用力过猛？当市场的力量还没有推动新能源汽车向前迈进之时，巨额的补助与引导是否有些“揠苗助长”？电池技术没有确凿的把握能突破壁垒之时，孤注一掷押宝“纯电”，是否略显偏执？更让人好奇的是，在种种问题悬而未决之下，新能源这把火，还能旺多久？