从2008年第一台比亚迪F3DM下线至今，比亚迪已经在新能源汽车领域摸爬滚打了近10年。从新能源立项到王朝概念，从垂直供应到对外开放供应链体系，如今随着第30万辆新能源乘用车的正式下线，比亚迪迎来了属于它自己的“小时代”。
30万台，又一个新的开端
1月9日，在比亚迪汽车工业有限公司第十一事业部总装深圳工厂，一台车架号尾号“0666”的比亚迪唐100从总装线上缓缓驶来，这就是比亚迪的第30万辆新能源乘用车。现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江与众多媒体共同见证了这一时刻。
官方表示，截止到去年12月，比亚迪在全球新能源乘用车市场中的占有率达到13％，2017年国内新能源乘用车总销量达到了11．62万台，12月单月销量为2万台。这之中覆盖了13－30万元的中高端市场，并在该价格区间内占据了70％的市场份额。2017年6～11月中，比亚迪新能源乘用车型在北、上、深的销量占比50％，另外50％的销量则来自非限购城市。
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2018年，比亚迪定下了20万辆新能源乘用车的销售目标，并新增3万个充电配套设施。新车方面，比亚迪还将推出新能源版的宋Max和新款比亚迪唐。
至于比亚迪的产品力究竟是如何水平，自然有广大消费者和车评人来评价，而销量则可以从侧面体现这个问题。
品鉴新款唐
在下线仪式结束后，在比亚迪的造型车间，我们有幸品鉴了新款的比亚迪唐的实车。
作为一款高端插电混动SUV，新款比亚迪唐是在现款命名规则上的一次大升级，优惠前的售价预计在40～50万的区间。Dragon Face家族式设计语言，以及2．0T涡轮增压发动机＋前后双电机的组合（其中2．0T发动机最高输出功率151kW，最大扭矩320N·m），这些都是之前曾经曝光过的信息。
悬浮式车顶、全LED车灯、一体式尾灯、22英寸轮毂、仪表板＋中控双大屏，这都是我们在龙颜唐实车上看到的内容。
由于保密需要，现场并不允许摄影和录像。不过新车将于2018年4月份的北京车展中首次亮相，预计第四季度正式上市。届时，我们就可以近距离观摩这款比亚迪的高端车型。
不一样的比亚迪
2017年5月，比亚迪汽车电池业务据传将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师曾向第一电动网透露，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告，而动力电池拆分可能只是个开始，未来比亚迪动力总成等其他业务都不排除独立运营的可能性。
同年10月31日，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司拟出资人民币2．28亿元与佛吉亚（中国）投资有限公司合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司，合资公司的业务主要为开发、生产、装配、销售和交付涵盖汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡、座椅面套的汽车座椅产品及产品的相关零部件；提供售后服务和技术咨询开发服务。这是比亚迪首度拆分零部件业务，也很好的佐证了之前分析师的观点。
从垂直供应到对外开放供应链体系，外部车企对于零部件或将被比亚迪所掌控不得不慎重考虑，而其他车企是否会采用比亚迪的零部件，也是一个考验。
无论结果如何，我们都可以看到一个更开放的比亚迪，在树立自身在汽车产业链中的地位。其他值得期待的事
在下线仪式结束的第二天，也就是2018年1月10日，比亚迪将联手华为在中国银川花博园共同发布云轨eLTE无人驾驶系统。如此一来，整车、零部件、云轨、储能，在能源和出行领域，比亚迪涉及的业务越来越广。
对比亚迪来说，如今能占有较大的市场份额，这是最好的时代；然而面对补贴红利的下滑，以及国外车企和新势力的狙击，也是最坏的时代。好坏与否，随着第30万辆新能源乘用车的正式下线，比亚迪也迎来了属于自己的“小时代”。
