电动化带来了许多新机会，对麦格纳而言，通过与北汽新能源合资这个跷跷板，它可以冲入中国新能源高端设计和代工体系，将“代工皇帝”的称号发扬光大。

麦格纳正借助电动化的趋势寻找深入市场，寻求新业务增量的方法。与北汽新能源、华域汽车合资，深入零部件供应、电动汽车平台设计以及整车制造，它正搭上中国电动化浪潮的快车。

打入中国新能源汽车制造体系

北汽与麦格纳的合作要追溯到2018年4月，双方宣布拟成立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。去年6月，麦格纳与北汽新能源在江苏南京签订合作协议，成立技术合资公司与制造合资公司。

至今年1月15日，麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌，利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级，从事高端智能纯电动汽车生产制造，并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。北汽镇江工厂帮助麦格纳避开了申请生产资质的问题，此外，该工厂还将为其他品牌代工。

麦格纳在欧洲已经有成熟的代工模式，已经为奔驰、宝马、捷豹等品牌提供电动车的代工服务。但它相对一些公司，来中国的脚步稍微晚了一点。而中国自2009年来已经成为全球最大的汽车市场，因此麦格纳制定的战略是通过发展新技术来适应这个市场。

与北汽新能源合作中“对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心”、“投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型”、“高端电动汽车整车平台核心技术”，这些重点内容已表露出麦格纳引外援冲中国新能源高端设计及制造的心思。

对于未来电动化车型的普及率，麦格纳预测道，欧洲和中国将是48V轻混、插电式或高压混动、纯电动的主要市场。欧洲市场内，传统内燃机车的占比到2025年将仅在8%至17%，而48V轻混、插电式或高压混动、纯电动车的占比分别可达到64%、15-25%、3-4%。中国市场内，传统内燃机车到2025年将消失，12V微混、48V轻混、插电式或高压混动、纯电动车将占去全部市场，份额分别在26-42%、40-51%、10-12%、8-11%。

从1996年在中国设立的第一家工厂起，麦格纳至今在中国已经部署了包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车工程设计等业务，建立了麦格纳斯太尔、麦格纳动力总成公司、麦格纳汽车镜像公司、卡斯马星桥汽车系统等公司。这些传统业务到2016年时带来了31亿美元的销售额，只占据了麦格纳全球销售额的8.5%左右，相比于其他跨国一级零部件供应商略显逊色。

于是，麦格纳为在华业务布下数个增长机会，来实现2019年中国销售额增长至60亿美元，占整体比重达到14%的目标：一部分来自于它通过2016年收购完成的格特拉克与江铃、东风建立的动力总成公司，以及与中航旗下的精机科技公司（HAPM）设立了座椅合资企业。关键还在于它与北汽新能源、华域汽车面向电动汽车建立的合资公司，覆盖电动汽车平台开发与共享、电驱动动力总成系统。

面对汽车电动化的发展趋势，除了适用于传统动力总成车型的双离合变速器产品之外，格特拉克江西传动系统公司引进了混合动力变速器、电驱动减速器等适用于混动和电动车型的技术。

2017年10月麦格纳与华域汽车签署合资协议，将麦格纳高度集成的电驱动业务首次进入中国。成立之初，华域麦格纳即与大众签约提供电驱动动力总成系统。

当前国内电驱动市场格局仍以本土企业为主。但未来随着集成化趋势的加速，外资企业将拥有更多的竞争优势。据NE时代了解，三合一供应商基本上都是外资企业，比如说日本电产、法雷奥、华域麦格纳等。

这是麦格纳利用电动化趋势，紧跟中国新能源汽车市场，抓住机遇为动力总成业务长期发展所做的准备。当然，无论是格特拉克还是华域麦格纳，主要集中在零部件的供应，那么与北汽新能源的合资，则将麦格纳在中国的步伐扩张到高端电动汽车平台工程服务与整车代工上。

北汽ARCFOX品牌高端电动汽车产品将帮助北汽麦格纳利用平台化、小批量供货、规模效应敲开其他车企的大门。通过和北汽合作，麦格纳可以将代工模式，特别是针对新能源汽车，复制到中国市场。

尤其是新造车势力，它们需要的不仅仅是生产资质，更需要通过麦格纳这种企业的成熟且高效的生产经验。同时麦格纳以其强大的零部件体系能力，也能为这些新进入者提供全方位的服务。只有真的把车推向市场，摆脱“PPT造车”的帽子，新造车势力的故事才能继续讲下去。

而且已于1月10日正式实施的《汽车产业投资管理规定》要求新建纯电动乘用车企业必须先达到3万辆纯电动车销量。寻求代工，也成为它们不得不走的路。

与此同时，产能也将得以更加高效的利用，无论是对北汽新能源，还是试图自主造车，但前期资金、销量均有限的新势力。

据路透社数月前的报道，滴滴出行有可能成为北汽麦格纳的第一个主要客户，奇点汽车也在寻求未来通过该合资公司生产他们的产品。目前滴滴已经在与北汽合作，开发为其定制的纯电动车型。据悉，将在2020年推出其首款车型D1，后续完成升级后将会推出D2、D3类车型。

转型中的资金痛点

日前麦格纳公布了公司2019和2021年的财务预期，表示相信自动驾驶、电动化、电子系统及轻量化相关业务的增长潜力。潜力固然带来欣喜，但投资也不可被怠慢。纯电动时代和全自动驾驶时代依然遥远，但需要企业拿出真金白银为未来部署。

至少从大众福特、奔驰宝马宣布共享电动化和自动驾驶技术的组合来看，电动汽车短期内无法带来盈利，却需大量投资，毋庸置疑将为企业现金流以及盈利能力带来极大的考验。于是，它们决定平摊风险，联合开发技术。

作为跨国零部件供应商，麦格纳在近三年的全球零部件企业百强榜中均位居第三名，拥有着雄厚的资本。但其首席执行官唐·沃克尔坚持，全球车企及零部件供应商需要减少对电动车和自动驾驶领域的投资，并需求多层面的合作，使部署的资金得到更加高效、合理的利用。

若用数据来说明，未来十年，车企及零部件供应商将投资3000亿美元来普及电动汽车。而大众和福特的合作，将为两家车企节省数十亿美元的开支。这笔资金可被用来创造更多的汽车附加值。

电动化、自动化的道路漫漫而远兮，耗资巨大，而多数终端消费者从根本上想要的是物美价廉的交通工具。因此如何将资金更加高效地应用起来，是车企和零部件供应商共同思考的问题。