挂牌25天后，四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）找到了接盘者。

2018年12月25日，国内某汽车股份有限公司在北京产权交易所正式挂牌出售99000万股股份（82．50％股权）。而有消息称，此次乃四川富临实业集团有限公司（以下简称“富临集团”）挂牌出售其手中所持有的野马汽车的股权，82．50％的股权转让底价为12亿元。

2019年1月18日，雷丁野马战略重组签约仪式在成都举行，至此雷丁汽车正式从富临集团手中接盘野马汽车。

逐渐沦为边缘车企的野马汽车

提到野马汽车，有两件事为外界熟知：状告福特汽车旗下MUSTANG车型的中文名（野马）与其重名并胜诉，以及在2017年的成都车展上论斤卖车。

作为四川的汽车“老字号”，野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业。在上世纪八十年代，野马汽车也曾闯出一番名堂，旗下的“金顶”牌客车系列，“野马”牌轻型越野车和“白鹿”牌客货两用车曾风靡全国。

后来因为陷入生产经营困境，2002年富临集团对其进行兼并重组。经过10多年的努力，目前野马汽车拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地，同时具备年产传统及新能源乘用车20万辆、8000辆客车（包括新能源）的生产能力。

值得一提的是，野马汽车可以说是国内较早的新能源造车企业之一，早在2015年其第一代的电动产品就已经推向市场，不过可惜的是反响平平。由于野马汽车在新能源行业投资过大，传统燃油车型销量惨淡，陷入资金困境的富临集团不得已以底价12亿元，挂牌出售其手中所持有的野马汽车82．50％的股权。

雷丁接盘野马是转型所迫？

此次收购野马汽车的雷丁，也是一家有实力、有基础的企业。雷丁汽车是国内知名的低速电动车“龙头”，每年销量在20万辆以上，稳居低速电动车全国销量前列，也是我国最早涉足新能源汽车的企业之一。

随着去年11月《关于加强低速电动车管理的通知》的到来，要求各地清理整顿低速电动车，低速电动车企的生存环境日益严峻，升级迫在眉睫。

雷丁汽车此时选择入主野马汽车，被业内认为是在低速电动车被大力整治之下，急于转型的无奈之举。不过，雷丁汽车对这样的看法并不认同。

“入主野马汽车是公司战略布局的需要，并不是外界所说的急于转型，而是一次整体升级。”雷丁汽车相关负责人称，“事实上，在我们入主野马汽车之前，就已拥有了新能源乘用车和商用车的生产资质。”

在收购野马汽车之前，雷丁汽车于2018年4月全资收购了位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司（以下简称“陕西秦星”），并建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。因为陕西秦星拥有新能源商用车和特种车生产资质，所以雷丁汽车此举的重要收获就在于获得新能源造车资质。

而如今雷丁取得野马汽车这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车的整车企业生产资质，正式杀入传统造车领域。至此，雷丁汽车在国内拥有山东、陕西和四川三大生产基地，共计百万辆产能。

在签约现场，雷丁汽车高层透露：“未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。”

拥有电动车生产经验的雷丁，能否凭借自身实力，令野马焕发新生，让我们拭目以待。