线束是汽车中最重、最复杂的部件之一。随着汽车电子化、信息化的迅猛发展，人们对汽车智能化功能的要求不断提高，汽车狭小的空间内所放置的电子电气设备也随之增多，导线数量也相应不断增加。1950年，一辆汽车内只有50根导线；2012年，一辆汽车内有1200根导线；相信到2020年甚至更远的未来，汽车内的导线数量将继续增加。

如今轻量化已经成为汽车行业整体发展大趋势，而作为汽车“神经系统”的线束也成为汽车轻量化的重要组成部分。据统计，目前一辆高档汽车的导线使用量达2km，重量在20~30kg左右。线束重量每减少10%，燃油经济性可提高3%。如果一辆汽车每消耗1加仑汽油可以行使20英里(约合32km)，那么按每年行使15000英里(约合24140km)计算，燃油经济性每提高3%，每人每年就可以节省2.25加仑(约合8.5L)汽油。

可以说，线束减重在帮助整车减重、提升燃油经济性方面有着不容忽视的作用。目前，众泰汽车工程研究院正积极研发多种汽车线束材料，运用多种方法，争取将更轻量化，性能更好的线束材料运用到汽车产品中，推进汽车的轻量化进程。

一直以来出于安全考虑，车辆中仍主要使用0.35~0.5mm2截面积作为小电流信号线，以确保足够的拉伸强度。随着线束导线应用多种创新工艺，已经开发出多种加强型小线径导线，0.13~0.22 mm2的截面积导线。通过对压接原理分析，主要技术衡量点为：导线的拉伸强度、压缩量以及压接电阻。众泰汽车经过综合的评估和反复的实验验证后认为，目前小线径的铜导线的拉伸强度、弯折性能、电流承载能力等测试参数表现良好，未来将逐步运用于新款车型上去。

同样作为线束的主要构成部分，端子以及连接器的小型化、轻量化的也非常有必要。随着车用电子设备的快速增加，整车连接器使用量由几十个增加到几百个，微型连接器逐渐的走进我们的视线。微型连接器有着更小的尺寸、更薄的壁厚、更轻的重量，成为线束轻量化中的重要部分之一。众泰协同供应商，通过对微型端子的导电性能、压接强度和压接电阻实验验证，判定完全符合实际需求。众泰汽车目前已经在开关类功能上使用，并在扩展至更多领域。

除了线束和连接器的小型化，众泰汽车也积极寻找新的线束材料，实现轻量化。众泰研究院在经过多次比较、研究之后，选择使用铝导线替代了传统铜导线。选择导体材料要求十分严格，要求材料的导电率必须超过58%，伸长率超过8%，选择的金属全球储备量还要充足。根据每年的预计用量统计，铝可比铜多用100年，其导电率高达65%，而且用铝导线代替铜，线束重量可减轻48%。基于这些优势，众泰选择了铝导线，并将逐步在新车型上运用。

在汽车电气化、智能化的大背景下，汽车线束的发展已经成为汽车革命的先决条件之一，线束的轻量化对于汽车性能的提升以及汽车的智能化革命都具有重要作用。众泰汽车正从布置到原理，从电线到连接器、从新技术到新平台，以全面轻量化为目标，推进线束的轻量化，在为消费者提供更多优秀性能汽车产品的同时，迎接即将到来的汽车革命。