过去的一年，在传统汽车遭遇28年来第一次负增长时，新能源汽车却渐入佳境，成功突破百万辆大关。当然，这与其所处的时代背景密切相关。一方面新能源是大势所趋，另一方面不管对于车企还是消费者，均有政策助力。

时至2019年，相关媒体报道，今年新能源汽车补贴在18年基础上，至少要降低30%。此前有人质疑是汽车经销商促销的噱头，但在前不久召开的“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上，中国工业和信息化部部长苗圩明确表示，目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。可见，2019年新能源补贴下调基本上是板上钉钉。

事实上，2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次，也不会是最后一次，新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展，在新能源汽车有了量的积累后，就应该向市场驱动过渡，让更多的人接受新能源汽车。

同时，苗圩也表示，补贴下调的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。

虽然自2016年以来，新能源汽车补贴政策持续下调，但新能源汽车的销量并没有受到太大的影响，不管是传统车企还是造车新势力，销量都持续上升，增幅明显。

随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善，新能源汽车真正市场需求就会出现，与之对应的，车企自身的规模效应也会出现，届时，车企之间的竞争将更加激烈。

新创车企几家欢喜几家忧

刚刚过去的2018年里，蔚来、威马、合众新能源、云度、新特等等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段，其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近10000辆，领跑造车新势力交付榜，而合众新能源则在新车上市一个月的时间里实现超千台的交付，并获得超万台的订单。

但像车和家、天际汽车等新创车企的新车才刚刚亮相不久，距离量产交付还有一段距离，比如车和家新车理想制造ONE将于2019年实现量产，首批量产车型于2019年年底才会实现交付，市场考验依旧严峻。

而像正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌，由于生产资质、工厂建设、产品研发、融资等多种原因，首款量产车型仍在腹中，量产交付更是漫漫长路。

量产交付或是2019年不变的话题

很多人都在预测2019年的新能源车市会走向何方。在笔者看来，2019年的新能源市场需求依然强劲，量产交付或是2019年不变的话题。

从市场环境来看，随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善，新能源汽车真正市场需求就会出现，尤其是在没有限行限购的三四五线城市，随着城镇化的发展以及消费水平的提高，汽车需求将进一步提升。对于企业来说，双积分考核在即，车企加速新能源产品布局车企油耗达标率仍较低。面临这样的压力，比起改进燃油车技术，降低排放，车企更倾向于发展新能源汽车，因为燃油车技术趋于饱和，而发展新能源汽车相对容易。所以新能源汽车依然会是车企重点销售对象。届时，车企之间的竞争将更加激烈。

然而，从去年的新能源汽车市场来看，量产交付确是最大的挑战。2019年，对于造车新势力来说，势必又是一个严峻考验的一年。待潮水退去，谁才是真正的勇者，我们拭目以待。