站在2019年的门口，回望过去一年的成长与徘徊，激情与澎湃，都已成为来时路上的滚滚尘烟，前行的脚步迈向了另一场战役，野心和未来。

2018年，注定将要成为历史上用重墨书写一个时间点。

面对此起彼伏的全球宏观经济放缓等担忧，全球主要车企均出现了销量下降。作为全球汽车销量增长引擎的中国，新车需求骤减，出现了1990年以来的首次同比下滑。

有行业分析师更是认为，2018年的销量下滑或只是开端。分析师预计，2019年中国的汽车销量将比2017年减少190万辆。目前中国有将近19%的汽车产能是闲置的。因为此前的乐观预测下几乎所有汽车制造商都在中国扩大了产能。细看这样的预判其实让我们对2019年的汽车市场其实更多了一份坦然。

不过在这份坦然的背后，其实中国汽车市场的大局已定。特别是关乎领头羊们彼此之间争斗的戏码已经针尖对麦芒，输赢只在丝毫之间。产品销售结构的抗风险能力、对未来技术的储备情况，都将在下行市场环境中，对车企的发展节奏产生深远影响。而以上两个要素，对上汽通用这家同时运营三大品牌的合资车企而言，得到了很好的诠释。

从颠覆到前瞻

很显然，进入2018年后，整个市场环境发生了复杂的变化。豪华车下行和自主品牌的向上，都对整个合资阵营形成强大的压力。另一方面，消费者的消费习惯和偏好发生变化，正在驱动汽车品牌和消费体验的重构。

“时代，无法跟随，只能超越。”

2018年4月20日，在乌镇的别克之夜上，原央视主持人张泉灵用一句话揭开了当代人普遍所面临的焦虑。时代变化的速度越来越快，如何不被这个变革的时代淘汰，上汽通用旗下用户基盘最大的别克品牌给出了自己的答案。

2018年之前，别克品牌所做的最大调整，是车型谱系销售结构的优化，并通过在产品、技术、市场布局等方面全方位发力，已经步入了一个“内涵式”增长的新阶段。

直至2018年9月别克品牌累计销量已突破1000万，这也许是个令人鼓舞的数字，但更值得关注的是， 2018年别克中高端车型销量占比达50%，其中别克双君卖出超过17万辆； GL8销量14.4万辆，继续领跑合资MPV；GL6累计销量36,642辆，位于合资品牌中级MPV的前排。

而英朗等车型则换装了新一代小排量涡轮增压发动机，在18年初期经历了销量波动后，也逐渐站稳了脚跟。尤其是在国六标准实施进入倒数计时的今天，新一代发动机更能满足消费者对低排放，低油耗，高效动力的多方位需求。别克品牌所走出的每一步，看似像一次次华丽的冒险，但最终又都踏在了正确的鼓点上。

另一方面，从1911年就已经诞生，至今已经跨过百年的全球品牌雪佛兰在2018年展现出了极高的品牌活力。借力通用汽车全球优势资源，依托上汽通用汽车的体系竞争力，以全新产品、全新网络、全新服务和全新的品牌形象，在中国汽车消费市场着力塑造出了年轻化、富有运动精神和创造力的品牌形象。

在2018年，雪佛兰品牌实现累计销量673,875辆，同比增加11.9%；作为全球第二大市场，雪佛兰品牌在中国累计销量超过640万。雪佛兰中级车、中高级车及SUV的销量占比从2015年的64%提升至76.8%；雪佛兰平均车型售价从不到10万提升到13.2万。量价齐升的发展态势就是对雪佛兰品牌几年来持续运作的肯定。

如果说别克与雪佛兰为上汽通用的奠定了坚实的基础，那么毋庸置疑，凯迪拉克则成为上汽通用加速前行的最强推动力。特别是在车市疲软不堪的情况下，作为二线豪华阵营中的领头羊，凯迪拉克火箭般的蹿升速度尤其令人瞩目。

从去年1月份，XT5成为凯迪拉克旗下首款月销破万的车型，正式闯入长期只有BBA车型垄断的豪华车十强，进入中国市场14年之久的凯迪拉克，在销量上第一次与BBA如此逼近。而凯迪拉克去年实现销售228,043 辆，全年同比增长31.4%，远超豪华车平均增速，成为国内汽车市场增速最为迅猛的主流豪华品牌，也是第四个销量超过20万辆的豪华品牌。

短短几年内，凯迪拉克以搅局者的身份，发起了一场定义新豪华的革命，更用一流的产品、强大的品牌号召力以及极具竞争力的价格这三大标签，重构凯迪拉克对于用户的产品价值。

不过这仅仅是凯迪拉克在中国市场复兴的第一枪，凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部长安德里斯博士表示，凯迪拉克将进入到品牌发展史上最积极的产品阵容扩张阶段，作为凯迪拉克第二阶段的计划，未来三年每六个月将推出一款新车。

前进的脚步

2017年，上汽通用在20周年之际实现了1500万辆整车销量。2018年，上汽通用汽车累计销售1,970,117辆，优于乘用车整体水平。三大品牌的成功运营无疑稳定住了上汽通用今年的表现。而根据消费者需求进行长远、细致的规划布局，才是维持企业旺盛生命力的关键，这其中包括了“优化产品布局”和“发展衍生新业务”。

三大品牌今年的销量表现就是对“优化产品布局”的最好注脚。而所谓的“发展衍生新业务”，就包括了例如上汽通用在进一步加快对围绕“电动化、智能化、网联化、共享化”的布局，同时继续推进技术与业务创新等方面的投入，大力发展绿色高效动力科技，改进和完善传统动力及推进新能源双线并行。

在传统燃油车面临衰退风险时，新能源汽车却发展成为一股新兴力量，不断蚕食着市场份额，成为车市“寒冬”中的最大亮点。眼下不论是国际巨头还是中国车企都在积极布局新能源汽车，旗下纷纷推出新能源汽车产品，企图抢占产业制高点。

不过目前，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变，为了面对未来移动出行的新形势与新需求，上汽通用加快打造以“电池、电驱、电控”为核心的新能源开发能力，不断提升公司中长期新能源产品竞争力。

2018年，集制造研发于一体的上汽通用汽车动力电池系统发展中心正式落成投入使用。根据上汽通用汽车的产品规划，从2018年到2025年，上汽通用将在现有新能源车型基础上再推出8~10款插电/纯电车，包括别克VELITE 6纯电动车型计划将于今年推向市场。

网联化方面，扎实推进“2025车联网战略”，其中云平台建设得到了卓有成效的推进。2019年，除了在车联网系统和服务上继续更新迭代，将推出更多高感知、高频率使用的“云”应用和服务，不断强化在车联网作为汽车“第二引擎”上的领先优势。

从18年末上市的2019款英朗、阅朗和GL6车型上对互联功能的升级，就显示出了上汽通用在互联科技领域的技术储备，也意味着别克eConnect互联技术的普及速度正不断加快。

共享化方面，新能源车分时共享项目——“时行”从2017年12月启动以来，已经积累了许多经验。截至目前，该项目已拥有逾6600位用户，总订单达78,000件，累计行驶里程超过226万公里，共享时长23万小时。

2019年，上汽通用汽车还将加速推进业务模式创新，打造“智能、开放、创新、绿色、共享”的新能源汽车共享生态圈，消费者带来更高效、更便捷的美好出行体验。

除此之外，2019年还是上汽通用汽车产品大年，三大品牌即将推出的18款新车或改款车型，会全面覆盖包括轿车、SUV、纯电动车在内的多个细分市场。产品线的丰富和新技术的落地搭载，都将是上汽通用抵御外部不利因素影响的底气。

在一些业内人士看来，此番车市下行或许仅是行业的周期性变化，需要理性看待。但吹在脸上的冷风会让每一个行业参与者清醒：唯有提前布局准备，聚能蓄力，才能度过隆冬，走进温暖的春天。