大众汽车集团（中国）将在中国加大投入，并始终保持开放合作，聚焦“电动出行”、“车联网”、“自动驾驶”三大领域。该集团CEO冯思翰（Dr. Stephan Wllenstein） 在近期举行的2019中国电动汽车百人会论坛上透露了上述信息，前者在论坛上围绕“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”论坛主题发表了主旨演讲。

冯思翰称，大众汽车集团（中国）将以中国合作伙伴的身份立足中国并且履行承诺，开发面向中国市场和全球市场的产品和服务。

“中国与大众汽车之间的精诚合作已经走过35年。我感到十分振奋，也心怀期待，希望能继续推进这一段意义非凡的合作。尽管2018年市场面临挑战，大众汽车集团（中国）仍然创造了421万辆的交付纪录。在大众汽车集团推进全球战略的过程中，中国已经成为一大核心推动力。”他说。

冯思翰认为，当前世界正处于变化之中。汽车已经不再仅仅是一种交通手段，而已成为人类生活以及城市的一部分。

在这种情况下，大众集团将把电动出行、车联网和自动驾驶三大领域视作支柱，通过在此类领域的新技术和新产品，“立足中国，全力以赴，履行承诺”。

2019年，大众汽车集团（中国）预计将携合资伙伴投入超过40亿欧元（约合人民币元309.01亿元），用于电动汽车、车联网、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发领域。

未来两年，该集团还计划发布30款新能源车型，并针对核心量产车型实现本土化生产。到2020年，大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆。

为了完成上述目标，大众集团还将持续提升在中国的研发能力，开发应用于中国市场和全球其他市场的技术和创新解决方案。

大众汽车集团表示，电动出行是其转型的核心组成部分。该集团观察发现，当前新能源汽车在中国的年销量已接近100万辆，而且这个数字还在不断增长，电动汽车产品也不断趋于成熟，同时在自动驾驶和车联网领域呈现出加速发展的趋势。在这一背景下，大众汽车集团（中国）将不断增长的网络约车、汽车共享服务需求视作机遇，志在成为未来移动出行的先驱。

2018年，大众汽车集团与中国合作伙伴启动了MEB模块化电动平台的建设工作，后者专门用于纯电动汽车生产。首批由MEB平台生产的上汽大众和一汽-大众车型计划将于2020年下线。此外，大众集团与江淮汽车合作打造的首款电动汽车也即将发布，双方还达成协议，将共同开发一款电动汽车平台。

此外，冯思翰还表示，基础设施建设同样是大众汽车集团在中国关注的另一个核心领域。“城市里充电站的数量不断增长，但是挑战依旧存在。有必要打造一个连接城际间的庞大网络，与此同时，让汽车充电变得更便捷。我们将全力以赴，贡献自己的力量。”他说。

从2019年起，大众汽车集团将寻求合作机会，探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。“充电15分钟，续航400公里将是我们的目标。”冯思翰补充道。

他同时表示，清洁能源仅仅是大众汽车集团未来图景中的一部分，数字化被该集团视作第二支柱。截至目前，该制造商已在广泛启动了与之相关的各类探索。

“我们与出门问问携手，共同开发基于语音识别和人工智能的新型车载服务；我们正在与百度、阿里和腾讯三大互联网巨头拓展合作，寻找实现全面汽车联网的方案；我们与首汽和滴滴开展合作，探索未来移动出行更丰富的可能性。”冯思翰列举道，“另外，奥迪品牌也已经与华为开展合作，共同开发智能网联汽车领域的项目。同时，我们成立了大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia），将各行业的技术和服务提供方汇聚在一起。”

基于上述这些工作，大众汽车集团（中国）预计将很快在中国推出首款基于人工智能技术的网联汽车，后者将囊括语音识别、在线导航、充电、停车、支付功能以及其他服务。

自动驾驶则被大众汽车集团视作未来出行图景的最后一环。大众汽车集团表示，希望助力中国推动自动驾驶技术的发展。

“尽管目前仍面临重重挑战，例如技术环节、标准规范和社会伦理方面。但我们已经采取诸多措施来应对这些挑战。”冯思翰说。

去年，大众汽车加入了百度Apollo自动驾驶平台。该制造商认为，Apollo平台的开源模式具有极大的潜力，帮助汽车实现自主行驶，而驾乘者则能够自由地同时处理多项事务。

当前，合作双方的首个项目已经开始进入实施阶段。此外，奥迪则作为技术先行者目前已经在北京和无锡分别获得了第4级自动驾驶测试资质。