目前ADAS普及率都不算太高，Mobileye并没有因为搞自动驾驶冲昏了头，互相促进务实的做法值得点赞。”

2019年CES国际消费电子展开幕首日，英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye首席执行官兼首席技术官Amnon Shashua发表主旨演讲，向媒体和客户介绍了自动驾驶技术的最新动态与全球应用。此外，他还谈及了Mobileye对视觉和测绘技术的独到看法以及该公司提出的全行业安全标准模型RSS（责任敏感安全模型）。

自动驾驶研发反哺ADAS，促其获得更广市场应用

在Keynote演讲一开始，Shashua教授表示，“对安全的追求促使我们研发自动驾驶技术，但不是非要等到车子能自主驾驶了才能挽救更多的生命”。

他指出，新科技要想让大众受益必须要实现规模化，Mobileye一直在探索如何将技术与市场需求更好地进行匹配。Mobileye创立的初衷也是希望借助公司在计算机视觉领域的专长来提升道路行驶安全。而在Mobileye成为ADAS高级驾驶辅助系统方面的领头羊之后，其中获得经验和技术又恰恰成了构建自动驾驶汽车的基础。

反之亦然。自动驾驶汽车产业的蓬勃发展对ADAS系统的规模化普及产生了正向促进作用，同时也大幅提升了道路交通安全的程度。

Shashua介绍称，尽管目前具备L1和L2级别自动驾驶水平的汽车我们已经可以在市场上买得到，但更高级别的产品仍在开发中且面临着不同程度来自技术和伦理方面的问题，而如何保证安全以及提高社会接受程度十分关键。对Mobileye而言，目前公司的主要精力放在了解决譬如地图和安全这两大难题上。围绕自动驾驶技术进行开发的同时也会将ADAS产品的能力提升到一个新的高度。

地图方面，我们比较熟悉的是Mobileye 2017年提出的REM（道路经验管理）技术。它是通过众包的形式为自动驾驶汽车提供高精度地图服务，也就是俗称的「全球路书（Global Roadbook）」。Shashua表示，目前Mobileye正借助这些众包地图来提升ADAS产品的功能。例如，大众和Mobileye一直在进行L2+自动驾驶项目的合作，利用前置摄像头和路书技术以及此前公布的采集数据集，目的是今后能够将L2+相关产品实现大规模推广。

与此同时，2017年10月发布的责任敏感安全模型（RSS）也是Mobileye目前大力推广的技术概念。Mobileye认为无人车的决策必须符合人类判断的常识，因此将“危险情况”和“正确响应”等常识概念做了数学公式化设计，并建立了一个从数学上确保符合定义的系统，确保自动驾驶汽车不会招致车祸。但由于整个RSS模型是借助数学公式来定义的，除部分定量外，其他都是可以根据不同国家交通情况进行自定义的变量。

据车云了解到的信息，中国交通部下属的标准制定团体—中国综合智能交通产业与服务联盟已经提议将RSS模型作为即将出台的自动驾驶安全规范的框架。与此同时，法雷奥也表示未来会将RSS加入其自动驾驶研发项目并联合其他工业标准一起使用。而百度此前宣布计划在其Apollo开源项目及Apollo Pilot商用项目中部署RSS模型。

Shashua表示，Mobileye已经将RSS模型重新针对ADAS产品进行了开发，提议将其作为AEB技术的一种预防性补充和增强。目前这项技术内部代号为“APB自动预防性刹车”，即「automatic preventative braking」的简称。由于RSS模型的公式能够判断出车辆进入危险环境的时刻，因此APB技术能够通过主动施加轻微、幅度很小的预防性刹车来引导车辆回到安全位置。

他指出，如果APB能够应用至任何一辆安装有前置摄像头的汽车上，它将能够大幅降低因驾驶策略错误引发的追尾事故。而一旦给这些车辆增加环视感知的能力并将REM地图应用至该模型中，那么APB将有机会应用至更多场景，这意味着几乎所有因策略不当引发的碰撞事故都可能被扼杀在摇篮里。Shashua认为类似APB这样的技术对Mobileye“零伤亡愿景”的实现十分关键，希望通过大规模应用来降低道路交通事故伤亡率。此外，APB的使用也能够降低类似限速带等道路基础设施的投入成本，因为它在必要时能够主动调整车速保证安全，但并不会破坏正常交通流速造成拥堵。

深耕中国市场，与长城、北京公交/北太智能达成合作协议

Mobileye自2017年被英特尔以150亿美金的价格收入囊中后，借助英特尔广泛的行业地位和客户资源，一直在努力拓展中国市场的业务。而近几年中国政府大力扶持自动驾驶技术的发展态势，更是为其创造了良好的生存条件。

2018年，Mobileye与包括上汽、四维图新在内的16家中国企业签署了合作协议。新年伊始，这个合作伙伴阵营又添三员大将。Amnon Shashua在CES现场表示，已经与长城汽车签订合作谅解备忘录，未来3~5年长城旗下一系列车型将集成Mobileye的ADAS产品，双方还将合作为中国市场开发更多量身定制的高级自动驾驶系统。

此外，Mobileye也表示与北京公交集团和北太智能达成合作关系，未来将在中国部署和提供商业化的自动驾驶公共交通出行服务。该服务预计2022年上线。Shashua表示，Mobileye在ADAS研发上积累的技术和经验都是为今后自动驾驶产品以及自动驾驶出行服务的推出奠定的基础。去年十月底，Mobileye曾宣布与大众集团、Champion Motors联合在以色列推出首个自动驾驶电动网约车试点服务，该项目计划2019年初上线，到2022年实现全部商业化运营。

广撒网合作，寻求自动驾驶以外的价值

在今年CES期间，Mobileye还宣布与英国国家测绘机构——英国地形测量局（Ordnance Survey）达成了一项旨在为英国组织机构和企业提供高精度定位数据的合作协议。Shashua指出，“使用地图改善企业与城市之间的协作有助于提升城市的智能化水平，让城市道路更安全。”

在车云看来，该协议的实现说明，除了自动驾驶汽车外，测绘创新还可以被应用于其他领域。Mobileye的测绘能力可以将位置数据的价值延伸到包括智慧城市在内的新细分市场。

据了解，借助 Mobileye 的技术，车辆能够收集道路交通网络和路侧基础设施的大量位置数据。然后将收集到的数据与现有的地理空间数据集互为补充，从而绘制出英国道路及周边区域的高精地图。这样一来，英国地形测量局和 Mobileye就可以提供源自位置智能的定制化解决方案，使现有和发展中行业的企业能够更智能的开展业务。

值得一提的是，双方已于2018 年开展了一系列的试点项目——英国地形测量局对Mobileye收集的数据进行处理，成功将其集成到英国的地理空间数据库中。此外，英国地形测量局很多车辆都已安装 Mobileye 8 Connect用以收集英国道路上的数据。这些试点项目提供的路侧数据将被用以支持公用事业、基础设施和电信等不同领域客户展开工作。此外，新服务还将支持 5G、智能出行和其他数字服务，从而推动英国成为一个全面互联的数字化国家。

车云小结

可以说是巧合，也可以说是必然。英伟达和英特尔这两家公司在汽车业务上的发布似乎还有那么点心有灵犀。都没有祭出芯片，在性能参数上做文章，反倒不约而同地朝着小而美的方向看齐：Mobileye开始思考自动驾驶研发如何反哺ADAS，而英伟达盯上的则是能够迅速商业化落地的L2+领域。

只能说自动驾驶的话题炒到现在，各家公司的认知已经回归理智。未来出行板块肯定是自动驾驶汽车发展的高地，Mobileye已经在耶路撒冷部署试点服务车队算是不落后，而英伟达也在紧锣密鼓招兵买马，通过投资+合作的方式布局。往长远些看，目前ADAS普及率都不算太高，Mobileye并没有因为搞自动驾驶冲昏了头，而是在将地图和安全领域的技术积累逐步下放至ADAS产品，这种务实的思路还是很值得肯定的。

再透露点关于EyeQ5的信息。Shashua在keynote中介绍了，去年12月已经出了样板并通过了所有功能性测试，算力是上代产品的10倍，预计2021年铺货。他在现场展示的是Mobileye为宝马、安波福计划2021年联合推出的自动驾驶车型量身定制的产品。