近日，北汽新能源交出了成绩单：2018年全年产销分别为110，141辆和158，012辆，分别增长37．58％和53．11％。此外，在12月的新能源汽车销量榜中，北汽新能源EU系列以12，561辆的成绩夺得冠军，紧随其后的是北汽新能源EX系列，销售了8407辆。

去年的销售目标，北汽新能源已经实现。对于今年的销售目标，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：“虽然新能源补贴政策在退坡，北汽仍然对新能源市场前景保持看好，计划2019年新能源车销量达到22万辆，同时还会发力智能网联技术和无人驾驶技术。”

2019年新能源汽车逐渐走向后补贴时代，同时整体技术门槛将会越来越高，续航里程和能耗的要求也会更高，北汽新能源22万的销售目标会不会有点悬？

22万辆的目标不容易实现

北汽新能源计划2019年新能源车销量达到22万辆，想要实现这一销量目标并不简单。

首先，新能源补贴面临退坡。目前全行业等待的2019年新能源汽车补贴政策，业内专家认为或许比预计的补贴退坡35％还会更严厉一些，这就对北汽新能源提出了更高的要求，不能过度依赖补贴。

其次，行业竞争将进一步加剧。随着合资品牌、造车新势力不断加入，这几年将会是产品投放的高峰期，去年合资品牌有超过20多款新能源车上市和亮相，不难看出后补贴时代新能源汽车的行业竞争将会进一步加剧。

最后，新能源指标难拿。目前北京个人新能源小客车指标已有超过39万申请人处于轮候状态，新申请者需要8年后才能获得指标，这对于新能源车销量来说又是一个很关键的因素。

后补贴时代北汽新能源如何应对？

面对后补贴时代，李一秀表示北汽新能源将会寻求两个突破：第一是打破对补贴的依赖，第二是利用新的商业模式寻求突破。

具体来说，北汽新能源将逐渐摆脱对补贴的依赖，更多以市场为导向，推出符合消费者需求的产品。除了产品层面，北汽新能源还会在技术、商业模式、服务能力等方面进行提升，包括其已发布的达尔文系统、车电分离模式等创新尝试，以及在出租／网约／分时等出行领域不断探索。

尤其是在产品方面，北汽新能源将会进一步完善布局。目前北汽新能源的产品已经覆盖从200－500公里以上的续航，EC系列主要推出续航200公里的车型，LITE、EC3和EU300覆盖续驶里程300公里的市场；EX450覆盖400公里续航区间；EU5的续航里程达到500公里。2019年，北汽新能源将陆续推出EX5、EX3和一款全新的A＋级家轿等产品，进一步强化产品矩阵。

总体来说，北汽新能源应对后补贴时代的主要策略就是从产品技术、商业模式创新和服务能力等多维度强化核心竞争力。

随着市场对新能源汽车整体接受度的逐年提升、高续航里程产品不断推出以及充电基础设进一步完善，新能源汽车市场的发展将日益成熟，北汽新能源也正在全面发力，以提升智能化、自动化、互联化、创新技术等综合实力，期待其能在一个新的汽车时代脱颖而出。