刚过去的2018年，对于国内的汽车市场来说，可谓略显冷清，整体环境遭遇“寒冬“。尽管新能源汽车销量连续增长，表现格外亮眼，但这一年对于造车新势力而言，也已经进入到量产交付的生死关头，显然并不好过。
而就在新势力们被交付难题折磨得焦头烂额，备受世人关注之时，又以李斌与何小鹏之间的一万台交付赌约最为引人注目。如今新年伊始，这件事情终于落下帷幕，也给了广大”吃瓜群众“一个明确的交代。
就在昨日，蔚来汽车向广大的汽车媒体公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付量报告。
根据数据显示，从2018年6月28日ES8正式开始向公众交付伊始，截至2018年12月31日，蔚来7座高性能电动SUV ES8已累计交付11348辆。值得一提的是，其中3318辆于12月单月完成交付，创造了蔚来汽车交付量的又一新高。
李斌赢了！ES8年度销量过万，蔚来汽车迎来高光时刻
至此，即便ES8在去年的交付过程中经历了多次跳票，饱受广大车迷朋友们的质疑。但蔚来汽车凭借着2018全年销量过万的交付成绩单，用数据证明了自己确有真本事跑赢了包括小鹏在内的所有造车新势力。
李斌赢了！ES8年度销量过万，蔚来汽车迎来高光时刻
也许有些人会说，去年底的NIO DAY现场，李斌交付给雷军的那台 ES8 已经是蔚来准备交付的 9727 台 ES8。而在更早之前，蔚来也早就举办了 ES8 一万台工厂下线仪式。所以当蔚来官方宣布 2018 年全年交付量达到 11348 台时，并不会让人感到特别意外。
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话这么说虽然没错，但作为看着蔚来一步步成长，一路走到今天的汽车媒体人，从中还是颇为感触。毕竟ES8仅仅是蔚来这家初创车企的第一款车，更是中国自主品牌首次跨越 50万售价关卡的第一款车，便做到了在全年销量中制霸同品竞争产品。这不仅意味着蔚来汽车量产交付的质疑将就此终结，与此同时，也证明了造车新势力真的有能力赢得消费者的认可。
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当然了，此消息一出，更多的“吃瓜群众“把目光纷纷投在了小鹏汽车CEO何小鹏的身上，并表示好戏即将上演，催促着何小鹏需要购买一辆ES8了。
不过在赌局揭晓答案的当天，何小鹏并没有因为“打脸“而感到尴尬，反倒是第一时间愿赌服输，在当晚便表示：
恭喜蔚来和李斌在2018年交付超过1万辆，这说明造车新势力力量有足够的战斗力和自我成长加速度的，我虽然赌输了，但是还是很高兴，新造车的头部企业已经证实了可以造出好车和可以一定规模的销售和全国交付的能力。
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”而在评论结尾，其还不忘为小鹏汽车加油打CALL，“今年将是规模交付年，小鹏汽车现在交付势头良好，期望也可以早日实现一万辆的交付。”
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除此之外，何小鹏还表示按照之前同李斌约定，将马上付一辆ES8顶配的购车款，并计划将这辆车在小鹏汽车年会上当成奖品。
有意思的是，在何小鹏愿赌服输之际，蔚来方面也第一时间送出了祝福，表示“祝愿小鹏汽车的交付也一帆风顺”。 李斌甚至明确表态，在小鹏汽车达到1万辆交付时候自己也会购买一台。如此看来，通过这次赌约事件，还使得同属造车新势力阵营的双方颇有握手言欢之意，这一点倒是让人感到有些莫名的欣喜。
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但赌约一事终归只是造车新势力们备受交付能力质疑的一段插曲，而1．1万辆的交付对于蔚来确是有着非同寻常的意义。
就在蔚来汽车迎来高光的这一刻，李斌忍不住激动之情，还发表了一段意味深长的讲话：
“2018年ES8交付了11348辆，超出了我们作为上市公司第一年的目标。2018年对我们来说是具有里程碑意义的一年，我们生产和交付了超过1．1万辆ES8，在蔚来日发布了高性能长续航智能电动SUV ES6。我们将持续通过为用户提供高品质的产品和全面的服务来开拓市场，进一步提升蔚来发展和运营的体系化效率。”
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的确，蔚来这一年经历了太多值得铭记的事情，历经种种坎坷，才终于在质疑声中取得了一定成绩，实属来之不易。
但正如同李斌放眼未来的宣言所示，目前蔚来的第二款车型ES6已经量产上市。
而ES6不仅保留了ES8身上诸如智能车载系统、换电模式等极具优势的特性，还在续航能力和动力性能上更进一步，百公里加速时间最快可达 4．7 秒，续航里程也达到了综合工况下510 公里。与此同时，ES6的售价在补贴前为 35．8 万元，按照目前的补贴标准，整车售价将不超过19万元，并将于2019年6月开始交付。
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这意味着蔚来汽车即将拥有两款颇具竞争力的车型投入到市场竞争中，相比当下取得的成绩而言，2019年的蔚来汽车能够实现更加宏伟的目标，才是李斌真正值得庆幸的事情。
而除了产品方面，在去年底，蔚来汽车还公布了其在服务体系布局方面的成果。
目前蔚来已经在国内布局了26家蔚来中心和体验店，并且计划到2019年底，蔚来中心和体验店总数将达到70家，服务网点预计超过300个。这样的成果不仅顺应了蔚来服务至上的营销策略，也促使其成为了新造车势力中，将服务普及、落实得最为全面的一家车企。
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与此同时，一旦蔚来汽车的市场反馈良好，势必将招来更多的资金以及配套产业的加入。即使目前蔚来汽车仍未盈利、亏损联联，但只要风头正盛，想必在未来很长一段时间里李斌也不用再为这个事情感到格外的烦忧了。
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不过话说回来，对于造车新势力而言，即便实现了大批量的交付，今后的漫漫的造车之路中，仍然还有数不清的挑战等待着他们。只有坚持不懈，凭借推陈出新的优秀产品和持之以恒的口碑才能成为真正的赢家。而2019年的新能源汽车市场竞争势必更加激烈，蔚来汽车的表现也将更加值得期待。
