2017年，新能源汽车销售持续火爆，其全年超过20多万辆的增量，为车市整体增量贡献近半；不过随着补贴政策退坡等因素影响，新能源汽车在2018年将迎来巨大挑战。
2018年1月9日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2017年12月我国狭义乘用车销量为2739431辆，同比增长0.7%，环比涨幅为11.2%。由此，我国狭义乘用车市场全年数据也正式出炉，2017年全年，我国狭义乘用车累计销量达到23758345辆，同比增速为2.1%。
值得注意的是，近几年，中国车市都有在12月冲刺的表现，但2017年12月环比增速仅11.2%，处于近几年10%-20%增速区间的下限；同时，2013年-2016年连续4年的12月，中国狭义乘用车销售市场都有同比近20%高增长，而2017年12月同比增速仅为0.7%，是近年表现最差的12月。
12月的糟糕表现，也是2017年全年车市低迷的缩影，2017年全年，我国狭义乘用车市场2.1%的增速不仅远不及预期，更是近年来的最低点。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2017年一季度车市超出预期的低迷，让众多车企冷静应对市场调整目标、稳定渠道库存，并不盲目冲击销量，这也奠定了全年车市疲软的基调。
2018年增速预计达4% 市场分化高端迎突破
具体车型方面，2017年12月，SUV市场仍然保持同环比双增长的走势，但增速都已降至个位数；轿车销量环比增长13.6%，同比微降0.5%，展现出了较稳定的走势；而MPV市场则持续疲软，销量同比下降19.8%。
而纵观全年，SUV仍是支撑车市增长的主要动力，也是唯一销量同比增长的车型；在新能源汽车的强势表现影响下，轿车则保住了销售份额最大车型的地位；而受商用需求持续不旺的波及，MPV市场则仍处低谷。
WEY、领克品牌，以及传祺GS8等车型都是自主品牌突破向上的典范
其中，2017年，SUV车型共销售10069476辆，同比增长15.2%，较去年43.6%的同比增速已大幅放缓。同时，SUV市场还表现出了比较明显的分化走势，低端SUV市场已出现了趋冷、甚至负增长的走势，而中高端SUV市场表现则持续走高，尤其以WEY、领克以及广汽传祺等为代表的自主品牌，在品牌力、产品定位等方面的向上突破，都取得了出色成绩。
轿车在2017年共销售 11682957辆，虽同比下滑3.2%，但仍成功保住销售份额最大车型地位，其表现在略显冷淡的2017年车市中也实属坚挺。新能源汽车的持续热销，则是助推轿车市场保持稳定的核心力量。
而MPV惨淡的表现则贯穿2017年全年，最终，MPV共销售2005912辆，同比大幅下滑18.3%。对此，崔东树认为，商用市场的需求持续不旺，是导致自主品牌MPV销量惨淡的主要原因，而高端MPV车型虽供不应求，但其市场份额过低，难以拉动MPV市场整体表现。
而对于2018年首月车市表现，崔东树认为，2018年1月有22个工作日，是历年最多的；同时，2017年末增速偏低的汽车零售也会在1月中旬得到部分释放；还有，历年春节前都会出现较为明显的购车潮。综合以上因素，2018年1月车市迎来开门红将是情理之中。对于2018年全年车市表现，崔东树则预计2018年零售增速将达到4%。
2017年新能源成增长核心 未来将迎巨大挑战
2017年中国车市，SUV车型虽仍保持两位数增长，但增长幅度已大幅放缓；MPV市场更是持续萎靡，不见触底反弹迹象；而新能源汽车持续热销，并助力轿车市场保持稳定，则成为了2017中国车市的亮点之一。
新能源汽车将在2018年迎来挑战
2017年12月，新能源汽车销量突破10万辆，也实现贯穿全年的环比全部正增长走势。同时，2017年，国内车市整体增量为488677辆，而新能源汽车增量就超过20多万辆，贡献近半。
但随着补贴政策的持续退坡和限购城市对销量的控制，新能源汽车的发展将在2018年迎来考验。
首先，北京、上海等限购城市在2018年将都没有新能源牌照增量，这将对中大型电动车增量带来灾难性打击。
同时，随着预期补贴政策的大幅降低，受价格因素影响最大的入门级A00电动车将受到极大冲击，并且由于A00级电动车是新能源汽车销量占比最大车型，因此新能源市场整体也将面临极大风险。
此外，由于预期将于2018年实施的“双积分”政策延期至2019年实施，这将不利于新能源车企规划的落实，并对企业的发展造成较大影响。
综合以上因素，对于新能源汽车在2018年还能否保持高速增长，目前来看不容乐观。而只有实现从政策推动向市场拉动的转变，国内新能源汽车才能获得健康、持续的发展。
