自从新能源车出现以来我们一直都可以看到政府对该行业的支持，对于国内现在的新能源车市场而言，政府资助的补贴政策也成了不少“准”车主将目光投向新能源车的原因之一。
在我们国内我们都知道，除了数额不低的“国补”以及“地补”外，国内大大小小的城市由于对车辆的管制而实行的限牌政策也让不少车主十分头疼，但这时候新能源车特殊的“绿色牌照”出现就让为限行头疼的车主看到了新的曙光。
而不少准备买新能源车的“准”车主，在买车前都会根据心水车型在网上寻找自身所在地的车型国补政策，从而让自己获得最优惠的购车价格，那除了在国内的朋友购买新能源车有补贴外，在海外的朋友们购买新能源车又是不是同样在水深火热当中呢？今天大眼就带大家看看海外热门国家朋友们购买新能源车会有怎么样的“福利”和“担忧。”
美国：油价便宜，政府靠补贴推动销量
大家都知道“米”国是现在全球范围内控制石油的狠角色，而美国境内燃油价格也相当便宜，便宜的油价导致水深火热的美帝人民在购车的时候都偏向于大排量车型。遍地可见的 Pony car 和大排量皮卡都证明了美国人民的粗犷，但在人民买车尽情释放粗犷性格的时候，美国政府同样在为蓝天白云想办法。
喜欢皮卡的美国人民又会怎么样看待即将到来的电动皮卡呢？
特斯拉成为了在美国首家销售超过 20 万辆的车企
车厂在前 20 万辆车型将会有每一台 7500 美元的补贴，一旦超过 20 万辆后下一季度该车企的补贴将会减半缩减至 3750 美元/台，而在这之后的半年后补贴将会再次减半到 1875 美元/台。
学经济的朋友都知道，商品价格在市场上永远都有决定性的作用。而美国政府也向我们一样推出了各种补贴以及优惠政策去刺激本地的新能源车市场。在美国，购买新能源车除了上述的车企补贴外还将会根据车辆的等级提供不同的补贴金额，而补贴金额也会分为 1500、2500、4000 美元三个等级，每个州在每年都有一大笔拨款用于民众购买新能源车补贴。而这一大笔拨款则会采用“先到先得”的方式对大家发放，直到补贴金额使用完毕。
除了金额补贴外，美国在一些高速公路上还会拥有一条名为“多成员车道”的车道，顾名思义就是这条通道仅允许车内成员2人或以上的车辆行驶。（在深圳的滨海大道也有多成员车道哦。）而某些州的法律则会允许新能源车在单人驾驶的情况下进入这条“多成员车道”使得在堵车的情况下新能源车有相对更快的出行速度。另外一些州在新能源车经过高速公路或隧道等需要缴纳过路费路段时，新能源车费用也要相对比燃油车低廉。
日本:免税政策+大力建造充电桩
如果说美国是大排量的天堂，那我们隔海相望的邻国日本就是小排量车型和新能源车的天堂。除了国内车迷心心念念、爱而不得的 K-car 外，丰田本田等车企带来的新能源车辆也成为全世界车迷津津乐道的话题。那在这么一个国家里面新能源车型又能享受怎么样的补贴呢？
其实在 9 年前的 2010 年日本政府就已经发布了《日本新一代汽车战略》，在该文内指出在明年即 2020 年日本新能源汽车将会占到汽车市场份额的 50% ，另外在明年日本境内将会建成 200 万个充电站和 5000 座充电桩。
不仅日本，普锐斯在全世界范围内的成功都是有目共睹的
而日本在购车成本上的补贴控制则是从税收开始入手，日本指定的“绿色税制”中表示：纯电动车、清洁柴油车以及混合动力车型都可以享受 100% 重量税和取得税费的减免，一些特定的车型还可以减免 50% 的自动车税。而不同种类的新能源车在日本也有不一样的补贴，BEV 车型在日本的补贴上限为 60 万日元（约等于3.8万人民币），以纯电行驶里程（km）X 0.1 得出最终数字变成车辆的补贴金额。PHEV 车型则是固定补贴 20 万（约等于1.26万人民币）日元，FCV 车型则是与同级别的汽油车均价销售差价 x2/3 进行补贴且无补贴上限。
韩国：接纳进口新能源车补贴 最高补贴金额超过 15 万人民币
从现在路上越来越多的现代索纳塔 PHEV 和起亚 K5 PHEV 我们都可以看出，虽然近年来韩国车在国内市场上地位有所下降，但在研发上韩国车是从来没有松懈。虽然韩国汽车工业不如邻国日本，但是在新能源领域上韩国倒是不甘于后。
韩国政府在 2017 年正式将国内 101 个城市纳入到新能源车补贴政策中，根据不同地区制定了 300~1200 万元不等的新能源车补贴政策，而在韩国补贴力度最高的城市郁陵岛，这个地方享受国家补贴 1200 万韩元加上地方补贴 1400 万韩元，折合人民币达到 15.9 万元。
另外值得一提的与中国不同的是，在韩国即使购买进口新能源纯电车型同样能享受车辆补贴，但在政府文件中有一点表明享受补贴的车型必须要在充电器规格 7kWh 的前提下在 10 小时以内充满电才可享受补贴政策优惠。而混合动力车型在韩国则可以享受税务减免的福利，最高可以享受到 330 万韩元（约合人民币两万元）的减免。
欧盟：多个国家多种政策 共享车牌你能信？
其实现在很多网友都认为，中国在大力发展新能源车，几乎各个车企都有新能源车产品，那中国应该就是当之无愧的新能源汽车保有量冠军了吧？其实非也，欧盟地区由于是多个国家组合而成所以目前世界范围内新能源车保有量最高的地区其实是欧盟地区。虽然新能源车保有量非常高，但由于是多个国家地区组合而成所以在不同国家也会拥有不同的新能源车政策。
在汽车工业大国德国购买混合动力车型的消费者可以拿到 3000 欧元的补贴，但是这个补贴的标准前提是车辆的售价不得高于 6 万欧元，而在 2020 年之前购买电动车型的话还可以和自身名下的另一台车共享同一个车牌，而两台车则可以享用同一份保险。而在税费方面在 2020 年 12 月之前购买纯电动车型车辆的保有税将会免除 5 年和汽车税免收 10 年。
英国补贴政策就非常简单粗暴了，不管车辆是何种驱动方式，只要车辆的电动续航可以超越 70 英里（约等于 112km ）即可获得车价的35% 的补贴，但上限为 4500 欧元。若车辆纯电续航低于 70 英里，但高于 10 英里（约等于 16km ）补贴上限则降低至 2500 欧元，另外如果是公司购买新能源车则会减免公司的用车税，在伦敦地区的民众若购买新能源车将会免收拥堵费并享受部分地区免费停车的福利。而和德国一样的就是享受上述福利的条件就是车辆的售价不得高于 6 万英镑。
而同样作为欧盟大国的法国优惠政策就显得相当浪漫了，当其他国家都按照车辆驱动方式进行减免与优惠的时候，法国的优惠政策则是根据车辆的的二氧化碳排放制定政策。无论纯电或是混动车型，车辆 Co2 排放低于 20g/km 时将会获得 6000 欧元的补贴。若排放高于21g/km 又小于 60g/km 将会获得 1000 欧元，而将车龄在 11 年以上的柴油车型置换成纯电动车型将会获得额外的 4000 欧元补贴，若置换成混动车型将会获得 2500 欧元的补贴。
在新能源汽车迅速发展的今天，为了让更多的消费者接触新能源车，基本上所有国家都对这一新兴企业有着一定的扶持政策，在现在消费者渐渐接触多了新能源车并对新能源车慢慢接受的时候我们也发现了各国似乎对新能源车的优惠政策有所缩紧。当然，我们希望见到的是新能源车能出更多给力优秀的产品让消费者折服于产品力而不是通过政府补贴来达到销售目的。不过按照 2018 年我们试驾的车型看来我相信不靠政府补贴销售新能源车的日子距离我们是越来越近了。
