1月5日，北汽蓝谷（600733．SH）发布2018年12月份产销快报。北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车全年销量15．8万辆，同比增长53．11％。从11月数据来看，到2018年终，北汽新能源这一数据应该无人能及。北汽新能源将继续保持自2013年以来就拿到的纯电动汽车销量冠军。
有意思的是，今年北汽新能源产销差距比较大。同样在2018年，北汽新能源产量只有11．01万辆，与销量的差额达到了4．79万辆。
北汽新能源这一成绩符合他们的预期，2018年初，他们提出的目标是15万辆。
不过，中国新能源汽车（主要包括纯电动和插电式混合动力）销量冠军应该还是比亚迪。比亚迪目前还没有发布全年数据。至11月，比亚迪新能源汽车销售20．12万辆。其中纯电动汽车8．23万辆，插混10．79万辆。
1月6日，比亚迪董事长王传福在证券时报“高管面对面”活动中表示，2018年比亚迪的新能源车销量差不多增长了110％。2017年全年，比亚迪新能源汽车销量超过11．37万辆。照此计算，比亚迪2018年的全年销量可能为23．88万辆。
北汽新能源在纯电动汽车上的领先还能持续多久？
细看北汽新能源，其产销和经营有不少特点。
首先，北汽新能源比较依赖EC车型。2018年为北汽新能源产销贡献最大的，还是EC系列。根据乘联会的数据，到11月，北汽EC系列的累计销量已经达到8．22万辆，占到总销量的61．92％。
从EC180开始，EC系列就是北汽新能源卖车的利器。这一车型的政策性比较明显，属于拿补贴性价比最高的车型。从今年走势也能看出，北汽新能源销量随政策剧烈波动。随着补贴逐步退出，EC车型是否还有市场竞争力是个疑问。
其次，北汽新能源背靠集团，有兄弟单位支持。对于集团方面，为北汽新能源承担大量成本，特别是研发、生产费用。兄弟单位方面，北汽新能源大量车辆销售给了北汽集团旗下的出行公司。
相对的，北汽新能源在零售市场表现没那么抢眼。以北汽新能源所在的北京为例，从上险数看，前11月比亚迪的市场份额超过三成，占据第一。北汽新能源市场份额18％，同比下降8个百分点。
第三，北汽新能源研发实力堪忧。北汽新能源在核心技术方面一直以整合为主，在后续竞争中，是否能跟上竞争对手的速度，有比较大疑问。
接下来几年，在纯电动汽车市场上，将挑战北汽新能源地位的，除了比亚迪，还有上汽、吉利。这两家公司一方面对新能源汽车目标很高、下注很大，另一方面也有传统燃油车方面的强大实力。而且，他们也和北汽新能源一样，有大规模的出行公司布局，自产自销的消化能力也很强。
未来几年中国纯电动汽车冠军的争夺战，将非常激烈。
