毫无疑问，作为互联网造车的鼻祖，特斯拉不仅引领了整个汽车工业电气化的变革，而且为新能源汽车领域开创了数不尽的先河。而其中，最深入人心的前沿车辆技术无疑是从特斯拉Model S的发布开始，逐渐在汽车圈内广为流传的OTA功能。

自此以后，越来越多新推出的车型都在系统里搭载了这个功能，尤其是电动汽车，是否具备OTA甚至已经成为了判断智能化程度的标准。

那么，OTA这个在众车企及广大消费者眼里如此重要的功能，真的有这么神奇么？

其实OTA并不是什么新鲜的技术，早在非智能手机时代就开始使用了，后来在智能手机时代开始逐渐普及。其最大的特点是直接让你可以通过网络在终端设备上升级，实现上传、下载、代码更新等功能。

至于好处，打个比方就像手机的系统更新，可以让其拥有更多功能、解决BUG、性能提升、改善视觉效果等。并且这种更新升级只需要通过联网在线执行。

汽车上的OTA功能也是同样的原理，所以但凡是拥有OTA功能的车辆，即使车主不去4S店就能解决一些软件的问题，甚至增加一些功能，对用户而言无疑更加方便，也更贴合如今汽车网联化的用车需求。

但大家可千万别被广大的汽车厂商们拿着OTA智能化用车体验的噱头给忽悠了，事实上目前汽车OTA分为两种，而且实力相差悬殊。

一种是真正意义上的整车OTA，可以深层次的改变汽车的控制系统，修改车辆的性能表现。甚至还可以通过预设硬件，通过后期OTA升级逐渐开放一些新的功能。

例如从Model S软件升级开放自动驾驶功能，再到Model 3通过OTA升级改善刹车成绩等，都展现出了整车OTA的强大之处。

而另外一种浅层次的OTA功能，则普遍搭载于目前市面上的传统燃油车身上。由于汽车厂商在车辆出厂时并未对其硬件进行OTA功能的支持，所以仅支持娱乐系统的在线升级，相对来说并没有太大实际意义。

例如上汽的斑马系统、吉利的GKUI系统等等，都只不过打着OTA的幌子挂羊头卖狗肉，根本没能将整车OTA的精髓之处带给用户。

另外，整车OTA技术也并非可以完全解决一些硬件引发的汽车问题。例如今年早些时间，特斯拉就曾在全球范围内大量召回Model S，以解决动力转向问题。

由于该车型某些批次的动力转向螺栓在使用过程中会过度磨损，而且这个问题在气候寒冷、使用道路盐的地区表现得尤为普遍，但依赖OTA功能并不能解决，只得通过召回更换零部件以解决安全隐患。所以即便是深层次的整车OTA也并非万能，无法为车辆带来质的飞跃。

此外，关于特斯拉曾采用软件锁将多余的电量锁住，而又对指定地区的低续航版本Model S，以及Model X进行电池升级的这一事件，不免让人对OTA的使用方式也感到担心。

尽管升级电池容量明面上对于用户来说无疑是一大利好，但这同时也意味着厂家可以通过OTA功能更多的去干涉到你的车辆。譬如限制产品的性能，让你更快的更换产品，而之前就苹果ios系统OTA升级引发的降频的问题就已经引起了不小的争论。

当时有不少iphone用户发现手机更新至最新版本iOS之后运行非常缓慢，且电池老化程度明显。随后面临大量用户投诉的集中出现，苹果官方才迫于压力之下发布声明，对降低老款iPhone手机速度以保护电池稳定性的决定致歉。

那么话说回来，汽车厂商锁定最大电池容量的用意又是否真的良心呢？

因此，大家对OTA功能感到新鲜的同时，也许还需要思考一下OTA于厂家和用户之间建立的桥梁是否存在你来我往的关系。如果只是一味被厂商掌控，那么这个功能对于用户来说势必将会变成一把双刃剑。

还有一点特别值得注意的是，很多用户往往把智能汽车、互联网汽车与数码产品放在一起比较，认为智能手机或是电脑等互联网设备具备的特点，车联网系统也应该同样具备。这一点如若只从功能观点方面来看本身没有问题，但在具体使用的过程中两者还是有很大的差异。

例如国内最为知名的造车新势力蔚来，它的做法便是先推出故障重重，根本没有调校完善就赶鸭子上架的ES8，然后告诉用户未来会采用OTA升级的方式不断解决和弥补出厂时的各种不足。

但这些难道不应该是在车辆上市之前就发现并解决的问题吗，而如若把测试的工作交给用户来完成，显然会带来很大的风险。

毕竟手机系统死机了，造成的最坏结果无非是不能与外界及时保持通讯，而如果在开车过程中系统当机了，可能会直接危及到车内驾乘人员的生命安全。也就是说，即使同样是软件故障，但两者造成的后果严重程度完全不同，并不能划为等列相提。

特斯拉开创先河引领汽车OTA潮流，这一功能真的如此神奇吗？

所以如果汽车厂商告诉你，只要买了他家的产品，以后可以通过OTA来更新升级所有的问题，这并不意味着厂商厚道。反而是其本身可能在车辆研发阶段没能做足够多的测试，只能靠后期来弥补。

因此，适合数码产品的研发思维，并不一定在汽车上完全适用，而一味推崇OTA升级的厂家或许也只是想不负责任罢。

总而言之，特斯拉为世人带来前沿技术OTA的出现，以及其能够提供的不断更新服务，使得未来车辆拥有了更多的可能。不过我们也无需将其作用过于夸大，即使OTA可以改善车辆软件层面的BUG，亦或是提供新的功能，这些更多的是让一款车型锦上添花，并不能从根本提升一台汽车的硬件品质。

大家也无需把OTA功能看得过重，甚至神话。选购车辆时如果具备OTA功能当然更好，可以很大程度上方便更新系统。但同时也需要注意OTA这一新鲜技术身上双刃剑的一面，否则只会让“无良“厂家借机得了便宜还卖乖。