在定义交通运输的未来方面，2018年绝非一个容易被遗忘的年份。

在这一年里，有许多积极的事件发生，比如：特斯拉实现盈利，Waymo与优步（Uber）的诉讼也告一段落。但这一年里业发生不少负面事件，不仅发生了有记录以来的首例自动驾驶汽车事故导致行人死亡事件，汽车行业的领军人物丑闻也层出不穷：Zoox首席执行官蒂姆·肯特利-克雷(Tim Kentley-Klay)被解雇，埃隆·马斯克(Elon Musk)辞去特斯拉董事长一职，雷诺-日产(Renault Nissan)首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被监禁。

尽管这些事件可能已成为今年的头条新闻，但它们不会定义该行业的未来，行业还需要更深层次的基础转变。在众多的发展中，有五个趋势将改写该行业未来几年的发展方向，即：推出微移动出行服务、应对自动驾驶汽车（AV）复杂性、企业拆分、自动驾驶汽车炒作降温，以及网约车服务的合法化。

推出微移动出行服务

长期以来，共享自行车似乎是解决最后一英里问题的办法。但是，有迹象表明边缘服务已经成为移动出行服务组合一个组成部分。2018年，微移动出行服务出现在人们的视野中，并将持续下去。

微移动出行服务的种子很久以前就以共享自行车的形式存在。虽然对接系统在2000年期间主要在欧洲流行，但引入了无需支撑的自行车以及电动自行车后，尤其是中国推动该服务成为主流，在过去几年里引领了一场自行车共享热潮。最后，美国接过接力棒，开创了被大众所知的微移动出行服务。Jump和LimeBike追随小型电动自行车对接的潮流，后来Scoot将这一潮流扩大到黄蜂式的踏板车。Bird、Spin和Lime引入了电动小型踏板车，将这一趋势带到飞速传播和风险投资的顶峰。欧洲的创业公司Tier、Wind、 VOI等也紧随其后，试图阻止美国巨头的国际扩张。

从数以亿计的融资和数十亿的估值来看，这可能只是风投又一个大肆炒作的投资空间。尽管财务数据可能被夸大了，但微移动出行无疑已稳稳融入了更为广泛的移动出行服务大军之中。从优步收购leap、来福车（Lyft）收购Motivate、福特(Ford)收购Spin，以及美团斥资27亿美元收购Mobike。不难看出纵向扩张对这些企业的增长和生存至关重要。微移动出行服务不仅是这些企业提供更广泛服务的关键组成部分，同时也是了解更广泛的交通系统模式的宝贵数据来源。作为替代和补充，微移动出行是门到门的移动出行服务链(MaaS)中必不可少的一环。

2019年将会出现更多关于微移动出行服务如何继续发展的答案。订阅服务的捆绑、运营改进，以及监管都将界定这项不可思议的技术是否能够被广泛应用。

应对自动驾驶汽车复杂性

2018年，人们并没有意识到推出自动驾驶汽车有多么复杂。然而，这是进场的汽车制造商们采取相应行动的一年。各公司开始建立更深层次的合作伙伴关系，分配大量资本。

自实现自动驾驶汽车的可能性出现以来，该行业已经衍生出一个难以捉摸的合作网络。这一趋势在2018年并没有结束，投资、试点和项目层出不穷。然而，今年却出现了不同的“质”的改变，最初似乎 “排他性”的合作伙伴关系，如今开始变得更加开放。

今年业界宣布的最大的合作之一就体现了这一变化：本田向Cruise注资27.5亿美元，与通用汽车联手打造专用自动驾驶汽车。一个原始设备制造商投资于另一个原始设备制造商旗下的初创企业，共同生产汽车，这看起来既奇怪又多余。然而，这项任务的复杂性和成本如此之高，因此，大家可以预期未来的合作水平。Argo的首席执行官艾布莱恩·萨列斯基(AI Bryan Salesky)表示，该公司对福特以外的其他合作伙伴持开放态度。福特向Argo投资10亿美元，并利用这家初创公司开发自己的自动驾驶项目。福特也没有坐以待毙，而是在探索与大众合作的机会。各公司正在按照“没有人能够独自赢得这场比赛”的理念行事。

除了深化合作关系外，公司还在更深入地挖掘资金。开发自动驾驶技术耗资巨大，无论是测试、模拟、传感器还是人才方面成本都不低。福特今年早些时候曾宣布，自动驾驶和移动出行研发将导致该公司2017年的利润缩减3亿美元。这已经是一笔数额巨大的资金，而且这个数字还会继续增加。其他公司终于开始坦诚面对这场技术变革将需要多大的资金投入。丰田（Toyota）将在本财年投入220亿美元研发费用，其中35%用于自动驾驶项目；大众汽车（VW）将在2023年前投资500亿美元用于自动驾驶和电动汽车开发。虽然这一领域从来不缺乏投资，但这些投资似乎主要来自投资者。2018年，原始设备制造商终于开始在这一领域投入大量资金。

企业拆分

除了投入更多的资本，企业还在进行重组，以促进资本配置优化。这导致一些最大的原始设备制造商和行业第一梯队进行分拆或剥离，以专注于未来的技术，尤其是自动化和电气化。有趣的是，这种趋势是在合并和收购进行的同时发生的，突显出该行业竞争格局仍在不断变化。

虽然很难在未来的趋势中追踪拆分的起源，但是Delphi是第一个通过拆分和组建Aptiv公司，来进行大规模拆分的公司之一。

自那以后，2018年又有几家公司效仿：

德国大陆集团：今年7月宣布将剥离动力系统部门，“负责未来涉及混合动力和电力驱动系统的所有业务，以及目前的电池业务”。

福特：今年7月为其自动驾驶汽车项目创建了一个40亿美元的部门。

戴姆勒：今年7月宣布计划把公司分拆成三个部门，轿车，卡车和移动。

拆分带来的负面影响微乎其微。分拆让投资界兴奋不已，重组会带来更大的“焦点”和“透明度”，但最重要的是，会带来更好的股价。它促进了外部投资——就像通用汽车对Cruise所做的那样。在工程人才匮乏的情况下，这一点至关重要。员工们希望专注于创新和前沿，而不是繁文缛节和陈旧的OEM品牌。

虽然所有这些措施在纸面上看起来不错，但谁也不能保证实际的成功效果。对于谷歌向Alphabet的转型，其他公司复制这一过程似乎是一件无需用脑的事情，因为许多汽车公司都有自己的“其他业务”要投资。但是，当“母公司”是一个利润率低、资本密集的企业，而不是一个像谷歌这样盈利能力极强的广告技术巨头时，这种做法能发挥多大作用呢？

自动驾驶汽车炒作降温

虽然在过去的几年里，人们对未来的科幻小说中关于未来移动技术的设想层出不穷，但2018年可能意味着一种更为现实的基调的转变。无论是对当前任务复杂性的回应，还是对未来主义主流的厌倦，围绕着自动驾驶技术的炒作已经冷却下来。实际上，这可能正是该行业所需要的。持续不断的传言和紧张的时间表无助于取得任何进展，尤其是当人类的生命有可能处于交通事故引发的危险之中时。

很明显，这个行业发现自己正处于这场球赛的中间阶段——这个时期的特点不那么浮华，更多的是努力工作和细节。事实上，即便是Waymo最近在亚利桑那州推出的首个商业服务，与之前的演示或发布相比也相形见绌。

《华盛顿邮报》评论称，美国自动驾驶汽车初创公司Aurora由业内一些最优秀的公司领导，该公司已经脱离了之前的初创公司，宁愿低调而不愿引人注目。行业资深人士斯特林·安德森认为，“整个行业需要对自己的能力更加坦诚”。

与此同时，专注于自动驾驶技术在特定场合应用的公司，如社区班车(May Mobility, Navya等公司)或者送货(Nuro, Udelv等公司)正在稳步进展。通过在有限的环境中操作，它们可以使复杂性最小化。虽然它们可能无法提供无人驾驶汽车那种美丽的新世界愿景，但它们能为许多人提供有关自动驾驶的首次体验。至于率先上市的好处有多大，还有待分晓。

网约车服务的合法化

叫车服务在短时间内取得了长足的进步。优步(Uber)和Lyft已经成为家喻户晓的名字，并将从初创企业走向公开市场。

随着两家公司准备进行大规模IPO，它们将继续坚守自己的商业模式。今年，两家公司都推出了订阅模式和忠诚度计划。这可能只是他们各自计划的开始，两家公司都把重点放在客户维系和差异化上，以提高盈利能力并证明其巨额估值的合理性。如果这一切都开始看起来像航空业所做的那样，那么这可能就是问题的关键。到那个时候，网约车业务将不仅仅是一个移动应用程序。

2019年将是网约车服务的丰收年，这可能会决定未来几年该行业的地位。作为上市公司，优步和Lyft将被迫在从内部业绩指标到司机薪酬等各个方面提高透明度，当然人们也关注网约车服务的合法化。届时人们会发现什么？

2018年并不缺少令人兴奋的时刻——在一个正在经历重大变革的行业，过去是、现在仍然是令人兴奋的。

许多人热衷于交通和移动出行，并关注业界将如何定义城市设计和可持续发展的未来。相信2019年该行业将迎来更多令人激动的时刻。