车市低迷已经使汽车销量连续下跌了好几个月，如无意外，12月份汽车销量还会继续下跌，当然影响销量的因素有很多，但多省市提出要提前实施的国六排放标准，令很多消费者处于观望期，都在等国六车型的推出，一定程度上使购车热度衰减了不少。

此前，多省市已经确定提前实施轻型汽车“国六”排放标准，如广州、深圳、海南、北京、成都等地在2019年1月1日起就执行新的排放标准，天津、杭州、山东等地则是2019年7月1日起开始执行，不过，眼看2018年就要结束了，原本嚷嚷着要提前实施“国六”排放标准的省市却没有动静。

但这两天的画风突然转变，此前那些计划提前实施“国六”排放标准的省市，已经纷纷放鸽子了，如广州市将国六执行时间推迟2个月，从1月1日延后到3月1日执行；海南省大概率会推迟到今年的7月1日；成都、天津、山东等地也推迟至今年的7月1日执行；北京要到2020年1月1日起才对轻型燃油车实行“国六”排放标准B阶段......

为什么原本计划提前实施的“国六”排放标准，如今却被多省市放鸽子了呢？

左右消费者购车

“国六”排放标准在全国范围内正式实施日期为2020年元旦，但多省市计划提前实施，令到大家都有点措手不及了，不少消费者对于购车也陷入观望期，按照以往的惯例，年前是个购车热潮，大家都想着买新车过年，但这个“国六”排放标准明年元旦就要提前实施了，令到不少消费者是比较纠结，我是再等等“国六”车型呢？还是买“国五”的车子？

其实两个排放标准的车子是各有利弊，在那些提前实施“国六”排放标准的城市，“国五”车型一般来说有着较大的终端优惠，但“国六”车型相对来说更加保值，在年份相差不够一年的时间里，同款车型“国六”的二手车售价当然比“国五”稍微高一点。

再说说车主比较担心的上路限制问题，以目前“国五”实施会影响到“国一”“国二”车型上路的规律，当“国五”车型受到上路限制的时候，最起码是实施“国八”排放标准了，最快也是10年后的事情，相信很多人的换车周期都在6年左右，实际影响是比较小的。

另一个比较尴尬的问题就是，目前市面上达到“国六”排放标准的车型是较少的，消费者心仪的车型未必能及时达到“国六”标准，所以还是建议早买早享受。

经销商与厂家均受压

“国五”到“国六”的过渡时间本来只有3年，如今很多地区如果要提前实施的话，推进节奏过于太快，车企们表示有点措手不及，都说“国六”是史上最严的排放标准，比“国五”排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，除此之外还采纳了美国ORVR的蒸发排放标准。

那意味着车企在燃油系统结构上还得彻底改造优化才可达标，如增加催化转化器中催化剂、调整燃料喷射方式和喷油量、扩大活性炭罐容积、调整ECU电控单元和强化OBD系统等技术升级以及增添更多的成本，据环保局相关人员透露，轻型车单车升级成本约1千元。

由于进程推进速度加快，各方面条件都尚未具备齐全，导致“国六”车型与“国五”车型有点青黄不接，截止到11月，国内市场符合“国六”标准的车型只有554辆，能买到的更是寥寥无几，在车市寒冬下，车企的压力更是进一步增加。

其次，车市寒冬下令到经销商的车辆库存较多，很多经销商的库存指数都已经严重超过了警戒线，而那些提前实施“国六”排放标准的城市，大量“国五”车型将无法出售清空库存，经销商也面临着资金链断裂的危险，延后几个月实在太有必要了。

自主品牌压力山大

我国在排放标准上一直落后于欧美等国家，欧洲早在2008年就开始实施“欧五”标准，而与“欧五”排放标准基本一致的“国五”标准，我国在2017年才开始实施，即使如今的“国六”标准综合了欧洲与美国等排放标准，但合资车企的车型就会比较容易迈过这道门槛。

反观自主品牌由于起步和发展都比较晚，将要为此投入大量的资金改善和升级设备，从已公布的“国六”车型名单中可知，自主品牌才20多款车型在列，占比是非常少的，这也侧面证明合资车企在“国六”推进进程中要比自主品牌车企要快，留给自主品牌车企的时间相对紧凑，部分车企执行“国六”标准的速度优点慢。

另外出于环境保护的考虑，我国将从2019年1月1日起实施国六汽柴油标准，国六燃油标准相比现在的国五标准提高了许多，因此成品油的价格就会提高不少，整个汽车市场也会受到相应的影响，会更刺激和鼓励新能源汽车市场的消费。

总结：综上所述，推迟“国六”标准的实施也是情理之中的事情，留给车企足够的时间来技术革新与产品迭代，经销商也有足够的缓冲期来消化库存，而消费者也有一个过渡时间可以更好适应新标准，也进一步缓解了车市寒冬带来的经济压力。

有时候步子迈得太大并不是好事，毕竟目前的行业现状是未能满足“国六”排放标准的，心急吃不了热豆腐，要遵循市场发展的规律才能更好的推进“国六”进程的发展，不过车企也不能因此怠慢技术革新与产品迭代。