据外媒报道，印度政府要求所有的公共电动车充电站务必同时安装符合日本及欧美规格的两种电动车充电连接器（充电接头，connectors）。此举将增加充电站的制造成本，还需要通信协议将电池与充电器及插头相连，旨在实现对两种充电协议的支持。

全球5大电动车充电连接器

节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，然而，在各国车企潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。

Combo：Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。

CHAdeMO：CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。CHAdeMO被日本车企所采用，这是一种电动车快速充电方式，最大充电速率为62.5kW，电压和电流分别为500V和125 A DC。CHAdeMO 2.0支持的最大充电速率、电压和电流值分别为400kW、1000V和400 A DC。

特斯拉：特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kW, 最高电流可达80A。特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站。

CCS：为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准。“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

GB/T 20234：中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准。

目前，大部分车企采用了日本电动车充电协会（CHAdeMO）或联合充电标准系统（Combined Charging System，CCS）的充电协议，而中国车辆和特斯拉则分别采用了GB/T 20234充电接头和480V专利电动快速充电器。然而，在全球20个主流汽车品牌中，有15个推荐使用CCS，其支持的充电速率为50-350kW。CCS可兼容直流电和交流电系统，其充电速率的快慢取决于所选用的充电连接插头。

印度电动车充电站新政策

目前，只有欧盟拥有标准化的电动车指导政策。CCS Type 1或Type 2充电插头（交流电）亦或是Combo 1或Combo 2（交流电和直流电）均为公共充电站配置的设备，含特斯拉在内的所有车企务必要兼容上述充电插头。

如今，印度政府要求公共电动车充电站配置CHAdeMO和CCS双标准接头，此举将增加充电站的制造成本，还需要通信协议将电池与充电器及插头相连，旨在实现对两种充电协议的支持。居民家用充电设备及公司为内部车队提供的固定式充电式设备则无需支持所有的通电协议。

印度政府的该项指导性政策还要求各城市应每隔3公里设置一个电动车充电站，而高速两侧需每隔25公里配置一个电动车充电站。公共充电站对用户的充电服务费用不得超过平均供电成本+15%增幅后的总费用，且服务费用将由印度各邦来规定。此外，建立电动车充电站则无需单独申请许可证。