日前，上汽通用五菱召开宝骏RS-5技术分享会，会上厂家主要介绍了宝骏RS-5搭载的最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，该系统加持功能高度集成的智能行车电脑、液晶仪表盘。在感应传感器方面，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案。
其中，77GHz中距毫米波雷达，体积更小、工艺要求更高、距离检测精度更高，其目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍，开角达到90°，探测范围可达160m，具备全天候障碍物探测能力；1280x960的高解析度多功能光学摄像头探测距离可达120m，可精确识别障碍物形状，实现与雷达数据的融合，为用户带来更加清晰的成像效果。
相比单一单目摄像头方案，这种融合性的方案探测范围更广，目标识别准确率更高，能够准确识别行人、车辆，对各类突发情况第一时间作出反应，提高主动安全性。加之分辨率达到1920*720的12.3寸高清大屏仪表盘，驾驶员可第一时间准确掌握车辆智能系统反馈的相关信息，防患于未然。
6大跨级领先技术
结合中国的路况和国人的出行习惯，宝骏RS-5搭载了包含TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、BCA弯道巡航辅助、TSW智能限速标识预警、TSA智能限速辅助和五级主动安全防护在内的6大跨级领先技术。
在城市快速路、节假日的高速公路上，拥堵现象正成为困扰驾驶者的一大问题。宝骏RS-5在同级中首次搭载TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速智能领航），TJA功能可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助；当车速>60km/h时，车辆可凭借ICA高速智能领航，自动维持在车道中间巡航行驶。在城市车流密集的环境中，车辆可以自动跟随前车停、走，减少反复操作的疲劳，缓解“路怒症”。
同时，宝骏RS-5还在同级中首次搭载了BCA（弯道巡航辅助）系统，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。相比传统的ACC设计/既定速度进入弯道的功能来说，BCA弯道巡航辅助不仅可以提高驾驶安全，也能为用户带来更舒适的驾乘体验。
针对驾驶过程中，道路两侧繁杂的路面信息，宝骏RS-5做到了双管齐下，在同级中首次搭载了TSW（智能限速标识预警）+TSA（智能限速辅助），借助前摄像头监视道路上与车辆限速关的交通标志，与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，避免不必要的违章风险。两项实时限速预警带来了双重保障，让驾驶更轻松、放心。
贴心保护，不仅带给驾乘者，同时也带给了行人。行驶在路上，用户往往会面临各种突发状况，长时间的驾驶难免会有松懈；而行驶在小路中或是拥挤的车流内，行人突然出现或车辆强行并线的情况又往往避之不及。
宝骏RS-5同级首次搭载大的五级主动安全防护系统，时刻监控路面情况，从发现问题、预警问题、协助制动、紧急制动到碰撞缓解，防患于未然，最大限度保障驾乘者和行人的安全。SDW安全距离报警和FCW防碰撞预警功能会及时提醒车主，如果反应不及，IHBA自适应刹车辅助、AEB紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，最大限度降低碰撞严重程度，以同级中无出其右的配置贴心为用户安全出行保驾护航。
4项同级领先技术
除了6大跨级领先技术外，宝骏RS-5还拥有4项同级领先技术，为用户带来从安全体验到舒适体验的全面升级，真正做到“智”驾随心。
在同级产品中，宝骏RS-5首次搭载了0-130km/h的ACC（停走型全速域自适应续航系统），通过77GHz长程毫米波雷达和多功能摄像头相融合的方案，不仅可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，同时还拥有媲美特斯拉的7挡跟车时距，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
同时，宝骏RS-5还搭载了同级领先的LDW（车道偏离预警）+LKA（车道自动保持）功能，0—180Km/h大速域智能保持车道，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。
保障夜间的行车安全，最重要的是拥有清晰的驾驶视野。宝骏RS-5的LED头灯搭载同级领先的IHMA（智能远近光切换），自动感应周围的驾驶环境，车速大于30 km/h时，当系统探测到前方有行人、车辆，将自动切换成近光灯，会车更安全，行驶更文明。
基于博世积累的超过1000万公里研发路试数据，博世联合宝骏针对宝骏RS-5车型进行了近20万公里、200个场景的测试和验证，共计12款子车型同时进行平台化开发。双方跨越3座城市，进行了4次联合验收，希望为用户搭建智能的安全保护圈，提供全方位安全保护及轻松愉悦的驾乘体验。
宝骏RS-5自动驾驶辅助系统的功能详解
① 自适应巡航（ACC）
搭载ACC自适应巡航系统，通过雷达和摄像头的配合，实现从0～130km/h之间的速度覆盖，在高速公路、城市快速路及高速环道等相对封闭道路环境中跟随前车起停，省去频繁操作的疲劳，还可通过设定巡航速度、跟车时间间距并实时监测与前车的距离，保证行车安全。
② 城市智能跟车（TJA）
宝骏RS-5拥有交通拥堵辅助系统，可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助。若车道线存在，车辆会被维持在车道内行驶；若无，车辆则会跟随前方车辆行驶。
③ 高速智能领航系统（ICA）
当车速>60km/h时，车辆可自动维持在车道中间巡航行驶。
④ 车道偏离预警系统（LDW）
LDW车道偏离预警系统，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。
⑤ 车道自动保持（LKA）
配备LKA车道保持系统，通过前视多功能摄像头，全程监视前方路面的车道标记，辅助驾驶者将车辆保持在车道中央。
⑥ 弯道巡航辅助（BCA）
前视多功能摄像头根据前方弯道半径，结合ACC，在进入弯道之前自动减速，保证车辆弯道行驶的安全性。
⑦ 智能限速辅助（TSW）
借助前摄像头，宝骏RS-5可监视道路上与车辆限速关的交通标志，与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，避免不必要的违章风险。
⑧ 智能限速辅助系统（TSA）
结合ACC及TSW交通标致识别系统，经过驾驶员确认，可一键降低巡航速度，使行车速度自动调整到限制速度之内。
⑨ 智能远近光切换（IHMA）
根据交通和环境因素请求开启或关闭远光灯，在夜间行车中，实现前照灯的优化使用。如果没有交通参与者被探测到，系统会根据当前光照条件决定是否激活远光灯。
⑩ 安全距离报警（SDW）
当车速在65 km/h ～150 km/h之间，和前车的车间时距小于设定值时，发出报警。
防碰撞预警系统（行人识别+车辆识别）（FCW）
宝骏RS-5可侦测前方潜在碰撞风险，系统通过声音、图标和自主点刹制动等进行警示，提醒驾驶者对前方危险采取应对措施。
自适应制动驾驶辅助系统（IHBA）
前方有碰撞风险时，驾驶员制动力不足，系统会根据碰撞危险程度自动调整阈值，更容易进入制动辅助系统，即在驾驶员施加的制动力基础上自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速，相比传统制动辅助，系统可根据碰撞风险调节制动辅助介入时间。
城市预碰撞自动刹车（车辆及行人识别）（AEB）
当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，若前方侦测到碰撞风险，且驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速；必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度。
同时，宝骏RS-5还搭载了AEB-VRU（弱势道路参与者）功能，侦测周围驾驶环境，对横穿行人进行有效侦测和识别，敏锐迅速地对车辆进行制动，提升主动安全性。
碰撞缓解系统（CMS）
当相对车速过高，系统无法完全将车辆刹住的情况下，可以最大限度降低碰撞速度，起到碰撞缓解作用。
全新R平台架构
宝骏RS-5诞生于全新的R平台，该平台由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造。是宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台，它具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点，将会为用户提供更加与时俱进的造型设计、更加自如的操控体验和更加全面的安全呵护，安全、智慧、便捷的车享生活唾手可得。
R平台具备如下特点：
① 智能驾享电子架构：宝骏全新R平台在打造之初，就进行了前瞻性布局，采用了高度集成式的电子架构设计，将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合，可搭载多项先进的智能科技配置，为未来实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了基础。
② 车型及动力可延展性强：
空间延展— R平台具备高度的灵活性、延展性，轴距、轮距、离地间隙可根据实际规划灵活调整。其中，宽度柔性范围1800mm—1900mm；轴距柔性范围2650mm—2850mm，带来多变的尺寸空间，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发。同时，也给设计师和工程师带来了更高的自由度，可根据车型属性在基础尺寸和结构布置上享有更高的宽容度，获得车型设计最理想的状态。
动力延展—在动力延展层面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230N·m-380N·m，动力表现处于行业领先水平。同时，还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。在未来，R平台将重点搭载CVT/DCT系列的变速箱，满足用户对动力搭配的多样化需求。
③ 高效模块化平台架构：对于一个平台而言，模块化程度越高，扩展能力就越强。宝骏全新R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建，于结构上，平台架构强度和超高扭转刚度表现优秀；于技术上，平台能够搭载当下最新的安全配置，为用户提供更贴心、更全面的呵护。
