前些天，ofo小黄车又彻底火了一把，想不到在共享单车大战中留到最后的ofo，也迎来了大批用户的退押金潮，ofo会不会被收购、会不会破产?成为消费者心中的疑虑，上千万的用户在APP排队退押金，创新的排队系统更是上了热搜榜。

即使以每人99元计算，ofo需退还押金也近10亿元，着急的用户甚至围堵ofo总部，要求退还押金。

继共享单车退押金难后，共享汽车的退押金迟迟不到也成了坊间热议的话题，近日，共享汽车途歌再遇危机，大量用户反映“退押金难”问题，不少用户前往途歌公司当面讨要押金，到了12月18日下午，途歌发布退押金提醒声明，称“20+7个工作日”内会退还，审核流程比共享单车要复杂得多。  

原本以为7个工作日就可退还的押金，居然延迟到一个月，有的用户退款等待时长甚至已长达两个月，无论是共享单车还是共享汽车，退押金潮背后，都反映了用户对公司资金链和运营情况的担忧，万一破产了押金就拿不回来了。

昙花一现终迎倒闭潮

曾经的共享单车刚开始也是资本泛滥的时期，涌现出数十家共享单车平台，优拜单车、小蓝单车、小鸣单车、永安行单车、hellobike......，大街小道上随处可见五颜六色的共享单车，但在一年前却迎来了倒闭潮，大多数共享单车平台都销声匿迹，剩下的就只有ofo和摩拜这两位大哥。

曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，毫无意外地一切犹如意料之中，大批的共享汽车从一开始的不被看好，最终迎来第一波资本寒冬的洗礼，共享汽车和共享单车概念几乎相同，对于消费者来说，只不过是单车变成了汽车，车价更高、租金更贵、使用成本更高罢了。

较早一批倒闭的共享汽车平台——友友用车，主打电动汽车分时租赁业务，在2017年3月就停止运营了，创始人李宇事后曾表示,一个月亏损高达200万元,太吃力了。

EZZY共享汽车平台曾因投入500辆宝马i3而名声大噪，主打全城免费停车理念，最后因资金链断裂、团队运营问题，在2017年10月23日晚就被宣布解散了。

即使背后由雷军和阿里投资的元光科技开发支撑的麻瓜出行，在运营不到一年的时间后，也于2018年5月20日就宣布停止服务。

理想很美好现实很骨感

共享汽车给我们的美好场景是这样的：在北京、广州、上海等一线城市，通过APP可以解锁你在街上或停车场里看到的共享汽车，宝马、奔驰随便开，大家再也不用担心买车问题，更不会为中签率极低的牌照而担心，有需要随手租一辆比点外卖还要方便。

可现实是很残酷的，在一线城市里找一辆共享汽车是比较难的，即使找到了也可能是坏的，如果你运气好找到辆能开的，一打开车门里面也可能是脏兮兮的，总之你会遇到你想象不到的状况。

普及率低：  

共享单车最开始时普及率也是比较低的，但是人家成本低啊，只要有资本三两下就把车辆投放到城市的大部分地方，而汽车不一样，即使是便宜的自主品牌车型也要5万块左右，以一座常驻人口2000万的城市，即使是千分之一的使用率，也要10亿的资金投入。

还没算上日常维修保养的费用，如果要全国普及，我想在很长一段时间内，用户们是要靠抢才能使用上共享汽车的。

停车费问题：  

共享单车一般停在自行车停车区域内就完事，即使是乱停放也不会产生罚款什么的，但共享汽车则不一样了，如果要停在运营商指定停车区域，出行将变得非常不便，你去的地方未必有指定停车场。

但如果是随处可停的话，产生的停车费是由运营商负责，则是一个高昂的运营费用，如果是由下一位用户来承担，停车费都要比租车费贵，我想用户是更愿意打车出行。

车况难以保障：

大街小巷上随处可见“缺胳膊少腿”的共享单车，共享汽车虽说没那么惨，但也好不了哪里去，毕竟用户的素质难以保证，不是自己的车暴力式开法也是存在的，车上的卫生状况更是无法保证，如此恶性循环下去用户体验是非常差的。

拒绝拼规模，运营精细化  

所有的创新都是受到质疑的，共享汽车是一项重资金投入的产业，如果不把自身的盈利模式确定，基本上很难有出路，初始阶段需要大量资金的投入，接着是增强用户的粘性，不断升级的用户体验也是巨大的一项开销。

据相关数据显示，分时租赁共享汽车企业从一开始的300多家到现在的30多家，也有点当初共享单车的意思，共享经济吸引了不少资本纷纷入驻，赚不赚钱是次要的，主要是试水心态，而那些失败的共享汽车平台，原因无外乎是资金无法周转所导致的。

在大环境不好的情况下，资本固然是处于观望期，共享汽车每个月都面临着车辆投放、保养、维修、保险、油费、停车费等各项支出，只要其中一个环节缺少经费，企业将面临倒闭的危险是在所难免的。

缺少政策和资本的支持，共享汽车更指望自救，只有意识到企业自身存在的发展问题能及时作出改变，在度过资本寒冬后才能迅速发展成长起来，目前来看GoFun的营业模式还是很有参考价值，新能源车、有固定停车点、超出范围无法还车、用户在边远地区的停车点取车到市内还车，还可以获得奖励。  

加上收费合理，活跃度还是比较高的，消费者也比较容易接受，而且节约了很多车辆管理费用，购车成本上也更有优势，节省了不少运营成本，共享汽车作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业，在大环境不好缺少资本支持的情况下，途歌之后，可能有更多共享汽车企业爆发危机。

所以最终能活下来的共享汽车应该为数不多，加上如曹操出行、首汽约车等车企主导的共享出行正在铺开，他们的购车成本优势更大，共享出行的竞争无疑是越来越大，但用户体验肯定会越来越好，小企业只要有一个良好的运营模式才能盈利，才能继续活下去。