说起福特，相信超过80%的人第一个想到的车型就是福克斯。但实际上，福克斯并不能算是一款历史悠久的车型，其问世至今仅有20年的历史，在福特这个百年品牌的家族中，算是比较年轻的一员。不过，年轻的福克斯同样创造了十分辉煌的成绩。
其初代车型自1998年发布到2004年退市，销量接近500万辆，力压大明星“大众高尔夫”，6年时间斩获的奖项无数，包括1999年欧洲年度车型、2000年美国年度车型、2001和2002年的全球最畅销车型等，可谓战功显赫。
随后，第二代福克斯在2005年落户长安福特，并迅速在国内紧凑型家用车市场占据重要地位，此后更是连续畅销13年，为福特在中国市场树立品牌形象立下汗马功劳。现在，国内消费者也终于迎来了期待已经的第四代福克斯。
按照长安福特官方的说法：第四代福克斯是诞生以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型。那么它到底是名副其实，还是言过其实呢？
最具创造力的设计
当你真正看到了新一代福克斯的实车，就会明白为什么它被称为最具创造力的福克斯了。福特的最新家族设计语言无须赘述，这让它看上去比前代车型显得更加与众不同。无论是攻击力十足的前格栅还是造型独特的“风刃”前大灯，都进一步凸显了新一代福克斯的运动属性。
坐进车内，同样能感受到新一代福克斯的设计师真的很“走心”。相比前代车型，不仅视觉上看起来更加简洁、干练，经过优化的人体工程学也带来了全新的乘坐体验。虽然没有过多华而不实的浮夸装饰，但当你握着新一代福克斯的方向盘时，就会觉得这是一台为你量身定做的车，一切都是刚刚好。
此外，对于细节的重视也让新一代福克斯的内饰更具质感，不仅中控台使用了大面积的软性材料，配合以不同材质、不同颜色的饰板，给人以不错的视觉和触觉感受，而旋钮式换挡机构的运用也诠释了何为创造力。
配置方面，新一代福克斯同样诚意十足，例如胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、方向盘换挡、手机无线充电、中控大屏、手机映射、车载互联系统、LED大灯、双区自动空调等配置应有尽有，丰富程度在同级别车型中仅此一家。
新一代福克斯开起来很不“三缸”
没错，第四代福克斯全系搭载三缸发动机，包括本次的试驾车型EcoBoost 180自动锋耀型。这款车采用了1.5T+8AT的动力组合，最大功率135kW(184Ps)/6000rpm，最大扭矩243N.m/1750-4500rpm，整体数据不仅相比前代车型的四缸发动机有了一定的提升，在整个紧凑级车市场，也是出类拔萃。
仅从账面数据来看，新一代福克斯的1.5T发动机相当漂亮，135kW的最大功率和243N.m的最大扭矩在同级别车型中难寻敌手。包括著名的本田1.5T四缸发动机，与新一代福克斯相比也不得不甘拜下风。
不过，再漂亮的数据也无法掩盖关于三缸发动机本身带来的争议：噪音、抖动、动力不足等等。但如果你亲自驾驶过新一代福克斯，则会彻底颠覆你对三缸发动机的认知。
车辆发动后，如果你抛弃它是一台三缸发动机的主观印象，则完全察觉不到它与四缸发动机之间的区别。无论是站在车外，还是坐进车内，你都无法感受到这台发动机有任何多余的抖动和噪音，这会给人留下很好的第一印象。
而在驾驶过程中，从起步到加速，这台发动机的表现都无可挑剔，总体来说就是：轻松自在、游刃有余。甚至开着开着，你就会忘记它搭载了一台三缸发动机这件事。
众所周知，由于三缸发动机体积小、重量轻，更有利于车辆的底盘布局以及提高燃油经济性，再加上日益严苛的排放法规政策，三缸发动机逐渐成为一种趋势，而解决三缸发动机的先天不足也是整个汽车行业都在攻克的难题，但真正做到行驶品质超越同排量四缸发动机的却寥寥无几，那新一代福克斯是如何做到的呢？
实际上，早在几年前，福特就曾用一台1.0T三缸发动机震惊了世界。其不仅连续获得国际发动机大奖，还带起了全球车企造三缸机的风潮。
而新一代福克斯搭载的这台全新的1.5T三缸发动机，则是跟那台获奖无数的1.0T发动机一脉相承。为了解决人们最担心的三缸发动机普遍存在的抖动、噪音等问题，福特运用了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等多达16项NVH优化措施，以最大程度弥补三缸发动机的“先天不足”，所以才有了新一代福克斯如此完美、均衡的表现。
最激动人心的性能
不过别忘了，与生俱来的运动基因才是福克斯身上最鲜明的标签。当你偶尔想要“小放肆”一下的时候，新一代福克斯便会立刻暴露“本性”。
切换到运动模式后深踩油门，它绝对能让你感受到十足的驾驶乐趣和激情，加速能力完全超越了普通家用车的标准，仿佛在提醒着你它的名字叫“Focus”，需要你时刻集中注意力。
此外，新一代福克斯的动态表现如此出色，其搭载的8AT变速箱也是功不可没。据悉，这台变速箱是福特自主研发的，8个档位在紧凑级车市场中十分罕见。
而从实际驾驶表现来看，可能是因为自主研发，变速箱与发动机之间的匹配相当完美，而且绵密的齿比也进一步提高了换挡的平顺性；同时，这台变速箱也十分“聪明”，在经济和标准模式下，变速箱升挡积极，尽可能提升燃油经济性；而在运动模式下，则能够果断降挡，从而保证高转速带来的灵活动力响应。
当然了，福克斯向来不是那种“傻快”的车型，出色的动力性能只是对新一代福克斯最基本的要求，令人惊喜的底盘调校才是它的精髓所在。
与其他主打运动风格的车型一样，新一代福克斯同样采用前麦弗逊+后多连杆式的悬架布局。但从实际的操控体验来看，新一代福克斯绝对独具特色。
首先，新一代福克斯的悬架足够硬朗，符合其运动家轿的定位，这让它即使在大角度或者高速过弯的过程中，也能保证良好的车身姿态，毫不拖泥带水。同时，调校硬朗的悬架并没有丢失舒适性，无论是面对坑洼路面还是细小颠簸，它都能过滤掉绝大部分震动。总体来说，新一代福克斯完整保留了原有的操控基因，而且运动性得到了稳步提升。
连续10场勒芒耐力赛跑出来的强悍品质
为了保证交到客户手中的每一台新一代福克斯都拥有足够令人放心，长安福特采用了全球汽车生产商中最著名、最严酷的汽车耐久测试——PASCAR测试，对新车进行了一系列极为严苛的考验。
其中，新一代福克斯的发动机在各种严苛路况下，通过了连续120天的严苛测试。而在高速环路测试中，新一代福克斯以200km/h的极限高速循环和全油门加速、减速、制动循环来确保高速行驶发动机和变速箱的耐久性。
而更令人匪夷所思的是，长安福特用勒芒24小时耐力赛的方法对新一代福克斯进行测试。众所周知，勒芒24小时耐力赛是世界上最严酷的耐力赛，赛车必须连续24小时以极限工况行驶，虽然极富乐趣和挑战性，但却令许多车企望而却步。
但出于对消费者完全负责的态度，长安福特在这方面却毫不含糊。据悉，新一代福克斯搭载的EcoBoost 180发动机，以4000-6500r/min的极限转速完成了连续245小时（相当于连续10次勒芒24小时耐力赛）的耐久性测试。
同时，该发动机还完成了长达400小时的深度冷热冲击魔鬼考验。测试过程中，发动机不断在摄氏110度到零下30度之间的极端环境中交替循环，而且必须以极速运转，并承受住瞬间冲击的严苛考验。
通过本次试驾，我对福克斯这款车型有了新的认知。它还是我们印象中的那个福克斯，不过变得更强了，无论是颜值、性能还是品质，新一代福克斯都达到了全新的高度。正如官方所说，第四代福克斯是诞生以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型，而它也确实做到了。
虽然面对日新月异的市场格局，福克斯曾经在细分市场的统治地位受到了挑战，但“满血回归”的新一代福克斯则完全有理由让我们相信，它依然是最受年轻消费者青睐的车型之一。
