当谈到主动安全技术时，我们的焦点可能集中在乘用车领域。的确，乘用车的保有量以及关注率的确很高，但也不能忽视货车领域。当乘用车的主动安全技术在快速发展时，货车的主动安全技术也在大踏步前进，尤其是在货车的主动安全性、连通性和燃料效率之间存在着新的协同作用。

货车自动化的背景是减轻驾驶员的一些工作要素，这样的想法最初被认为是复杂的、危险的，甚至是无聊的。然而，研究发现，这种想法不仅能付诸实施，而且还会帮助车队省钱，这对于一个完全与效率有关的行业来说是一个重要的关注点。

举个例子来说，对于36吨以上的货车而言，其运营费用相当昂贵，需要大量的燃料，并且燃料占运营总成本的30％到40％。虽然主动安全技术最初是为了改善道路安全而开发的，但自适应巡航控制和车联网等技术可能会降低这些运营成本。

预测能源管理

根据工程咨询公司AVL的说法，该公司认为主动安全技术不仅可能降低传统柴油和天然气卡车的燃料费用，还可能降低氢燃料电池或电池动力系统的费用。

“总拥有成本（TCO）和燃油效率对于商用车尤为重要，无论是电动车还是柴油车，能够提高其行驶里程并节省燃料至关重要”，AVL系统工程首席产品经理Stephen Jones在最近的一次汽车世界网络研讨会上解释说。 他说，ADAS和V2X可以帮助货车规划更高效的线路，为车辆爬陡坡做好充足的燃料准备。

ADAS（Advanced Driver Assistance System），即高级驾驶辅助系统，是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。ADAS首先具有“先进的预测功能”，可以让货车了解前面的道路，以及交通状况、天气和坡度。显然，先进预测功能可提高车辆行驶的安全性。例如，货车能够在交通繁忙之前减速，同时能源管理也将得到改善。 “通过我们联网的动力传动系统，这些信息可以告诉我们接下来车辆将如何行驶，特别是在速度和负载方面”，Stephen Jones解释道。

使用了ADAS技术，货车发现前方的不可控因素之后可以提前做好准备，而不是等驾驶员发现了交通信号灯或有道路施工等情况时才做出反应，因此，可以更好地管理速度和制动，以避免非常低效的刹车-启动程序，在货车将上陡坡时能更好地利用其自身的动量并且在紧急拐角处减速。例如，预测性自适应巡航控制（ACC）可以让货车做到这一点。联网功能还可用于“经济路线”，将货车导航至最省油的道路。

预测换档的重要性

如果一辆满载的货车处于错误的档位，它可能会大大地增加油耗。预测换档对于重型卡车来说尤其重要，它可以在9档到18档之间的任意位置。展望自动货车运输，预测换档甚至可以说至关重要。

将来，排成排的货车或无人驾驶的货车可能接近山坡并在陡度中间改变档位，从而导致速度和动量的显着损失，然后动力传动系需要做出反应，减少几个档位，并使速度恢复，这是一种非常低效的操作。正如Stephen Jones所说：“对能源效率的最大影响是车辆的速度”。通过允许动力总成通过联网功能在正确的时间选择合适的档位，可以完全避免在关键点的动量下降。

但是为了使这些功能起作用，底层实时数据需要有多准确呢？例如，众所周知，坡度数据是不准确的，并且理论上可能意味着货车在下面或上面准备爬坡。Stephen Jones解释说，海拔高度误差只会导致系统性能略有下降。

“因为我们正在考虑的是能源效率而非自动驾驶，因此对地图数据准确性的要求较低，如果我们试图在150米的坡度上优化货车的速度，并且误差率为5％到10％，那么这将影响我们系统的效率，但不能否定它。”Stephen Jones说。

通过利用安全技术提高动力系统的效率，这看似是一个脆弱的环节。然而，整个汽车行业也在努力提高成本效率，Stephen Jones期待更多的解决方案来自现有的技术。“在ADAS和车联网领域，我们有很多来自不同供应商的特性和功能。这很难管理和发展。现在有一种倾向，即先尝试开发几个实实在在的功能和特征，并且大家普遍希望能够简化和组合体系结构。”他总结道。