今年10月车和家首款车型理想智造 ONE亮相时，其创始人李想便笃定地称，“（新能源汽车生产）资质肯定能搞到。”

彼时，业界尚不理解李想的自信从何而来。就在12月17日，力帆实业一则公告解开了公众的疑惑。公告称，力帆实业拟将持有的重庆力帆汽车有限公司（下称“力帆汽车”） 100％股权作价6．5亿元转让给重庆新帆机械设备有限公司（下称“重庆新帆”）。

工商资料显示，北京心电智能科技有限公司持有重庆新帆100％股权，而北京心电智能科技实际控制方为北京车和家信息技术有限公司，重庆新帆法人则是车和家联合创始人沈亚楠。

力帆汽车的母公司力帆实业团拥有两个生产资质，分别是“力帆汽车”和“力帆乘用车”。原有的力帆自有车型将继续使用“力帆乘用车”的生产资质进行研发生产，也就是说传统的力帆汽车并不会从市场消失。而车和家将借助“力帆汽车”的生产资质，可生产范围包括新能源轿车、SUV、商用车等多种车型。

事实上，车和家获得新能源汽车生产资质之路可谓一波三折。

早在2017年2月，车和家便曾在江苏常州斥资2．8亿元注册了江苏心电汽车有限公司（现更名为“江苏希通机械设备有限公司”），经营范围为新能源汽车、专用（改装）车、挂车、汽车车身的制造及销售等。

江苏心电在成立一个月后，投资1．6亿元成立了常州车之南标准厂房建设有限公司，其经营范围为标准厂房投资、开发与建设；土地前期开发及基础设施开发与建设；自有房屋租赁等。

由此可见，一直反对代工模式的李想，最初的设想是通过自建工厂的形式，自主申报新能源汽车生产资质。其中，江苏心电汽车便是申报主体。

然而，去年6月戛然而止的新能源汽车资质审批让李想不得不转向代工模式。而此时，车和家原定“年产 15 万辆电动场地车项目”已于 2017年7月在武进开发区开工建设，此前已有一个标准厂房完成建设，生产设备业已基本完成安装，但并未进行生产和验收。另一个标准厂房和定制机械类厂房及试车跑道建设项目的状态则显示为未完工状态。

资质审批暂停后不久，业界便传出车和家将交由力帆代工的消息。直到今年11月22日，江苏省环保厅的一纸公告，确认了这则消息的真实性。环评公告显示：重庆力帆汽车将租用江苏车和家汽车有限公司的厂房及常州车和家标准厂房建设有限公司的厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施等，建设“重庆力帆汽车有限公司常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目”。

在此之前，作为申报新能源资质主体的江苏心电已于10月15日完成了工商登记的变更，不仅名称变为江苏希通机械设备有限公司，经营范围中也没有了新能源汽车的字样。

正当业界认为李想已向代工模式低头之际，事情再次发生了反转。通过收购重庆新帆，车和家拥有了自主的新能源汽车生产资质。