随着特斯拉的走红，这两年在中国汽车产业出现了不少的互联网造车企业，它们都被统称为造车新势力，传统的汽车已经无法满足用户的需求，除了汽车良好的操控性，越来越多的用户喜欢上了汽车创新性功能以及娱乐性。

众所周知，2020年将会是自动驾驶汽车普及的元年，那么这些造车新势力必然不会错过这个千载难逢的机会，纷纷投入巨资开发自动驾驶功能，与传统车企相比，他们有着创新的基因以及资本的支持，那么下面我们就来看看这些新造车势力在自动驾驶方面有着怎样的布局。

我们先来看看这些造车新势力的自动驾驶战略时间表：

蔚来汽车：2025年实现完全自动驾驶，目前蔚来ES8具备L2级自动驾驶功能，需要司机持续监控和干预。

拜腾汽车：2020年后实现L4级自动驾驶，目前BYTON拜腾与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作，成为首批将L4级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一。

车和家：2019年完成L4级自动驾驶样车；2023年-2025年开始大批量规模化量产，打造带有高阶自动驾驶功能的Robo-taxi，其自动驾驶水平可以达到SAE L4水平。首批量产车计划于2025年投入商业化运营。

小鹏汽车：2020年实现L3级自动驾驶的量产落地，目前小鹏汽车G3已实现包括命令式变道的L2.5级自动驾驶和首创的自由泊车功能。”

奇点汽车：2019年实现L3级自动驾驶，目前主要致力于在短期内实现L2级别、未来冲击L3、L4级别。据了解，奇点汽车在硬件配置（传感器，计算平台，云服务）上已经能支持L4。

零跑汽车：2020年前实现L3级自动驾驶，联合大华股份研发自动驾驶芯片“凌芯01”，目前，“凌芯01”的研发于2018年5月进入集成验证阶段，2019年二季度开始搭载上实车测试。

威马汽车：2020年前实现L3级自动驾驶，目前，威马EX5车型已经搭载了L2自动驾驶技术，并开始研究L3、L4级自动驾驶。

目前，越来越多的新造车势力开始在自动驾驶市场中崭露头角，相对传统车企的低调，造车新势力有着雷厉风行的执行力，不过由于自动驾驶自行研发的成本太高，这些企业大多都是与其他公司相互合作，在关键技术、关键零部件等依然受制国外厂商，不过这两年中国在自动驾驶产业里有着不错的发展势头，政策相关法规以及资金都有着不错的支持，相信最后的财富都是留给有准备的企业，提升自己的核心技术实力以及市场竞争力才是王道。