十多年前，在我们的印象中，小排量发动机等于动力匮乏、车型廉价。诸不知，当时在国际上，小排量涡轮增压发动机已经成为一种顺势而生的潮流。而随着当下各大车企的技术发展。小排量涡轮增压发动机越来越普遍，并且在各种数据上以较之前的发动机更加优秀和强劲。甚至豪华车企也在自己的产品中普及小排量涡轮增压发动机车型，可见这种趋势是未来的大势所趋。

涡轮增压技术的“前因后果”

其实涡轮增压技术最初是应用在飞机和坦克上的。它是一种利用内燃机运转产生的废气驱动空气压缩机的技术，毕竟早在1905年的时候，涡轮增压器就被申请了专利，只不过那时候技术并不成熟，所以没有直接使用在民用车上。直到1977年，萨博汽车将涡轮增压技术应用在了汽车上，也宣告了一个新时代的诞生，涡轮增压技术也改变了“排量决定功率”的固有概念，让发动机的输出效率再上一个台阶。

既然说到了涡轮增压的历史，我们不妨再向大家简单介绍一下涡轮增压器（Turbocharger ）的工作原理。涡轮增压器是利用发动机做功之后排出的废气，带动涡轮进行压缩进入发动机燃烧室的空气，从而也就提高了发动机的输入功率和扭矩，最终得到的结果就是大家喜闻乐见的，车变得更有劲了！

这么看来，在增压的过程中基本不会消耗发动机本身输出的动力，因为涡轮增压主要是利用发动机排出的废气来带动涡轮压缩机进行增压，所以带有涡轮增压的车型拥有良好的加速持续性。

趋势造就技术发展

再把时间追溯到近些年，尤其是大力发展新能源车型的当下，汽油机受到了各个国家的排放法规及其他硬性标准等因素，很多汽车厂商将发动机排量逐步降低，但是为了保证能够输出足够的动力，小排量涡轮发动机应运而生。不过说到这里，你们可能会有疑问，小排量涡轮增压发动机就没有痛点吗？答案当然是肯定的，比如我们常说的涡轮延迟，油门响应速度等等，会影响到驾驶员的实际驾驶感受，所以近些年各大汽车发动机厂商苦心研发，弱化甚至解决了以往小排量涡轮发动机的弊端，例如通过缸内直喷，可变气门正时和升程，调整喷油和点火系统等一系列技术，来达到提升发动机热效率，减少涡轮延时等目的，让驾驶者近乎达到“鱼和熊掌可兼得”的目的。

悉数本田发动机中的“黑科技”

说到发动机热效率，我们就不得不提日系的“两田”企业，尤其以本田在小排量涡轮增压发动机上的造化尤为明显，毕竟他们已经把像雅阁，冠道，UR-V等这种尺寸更大的车型装载了小排量涡轮增压发动机，从一方面可以说明，本田对于自己研发的1.5T发动机有着十足的信心。

在本田众多搭载1.5T的车型中来看，雅阁又成为这一家族的佼佼者，从其搭载代号为L15BM/N的1.5T涡轮增压发动机来看，这其中包含了诸多本田在发动机研发制造方面的技术，譬如在涡轮结构方面，采用了更加轻量化的涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速；在排气控制方面，L15BM/N采用了4-2排气歧管结构，提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入，有效缓解低速时的涡轮迟滞性。另外，搭载了L15BN发动机的260TURBO车型还应用了排气端VTEC技术，也就是我们所说的可变气门正时和升程控制，做到了在低转速时实现低油耗、低排放，同时满足日常柔和驾驶的要求；与此同时，在高转速时输出高功率和高扭矩，也满足了一些对激烈驾驶有需求的人群；其实最值得一提的是，L15BM/N发动机搭载了CCS发动机快速暖机系统，采用了双层水套设计，匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，所以具有良好的升温效果，现在正值寒冬，驾驶员和乘客需要快速的将车内气温升高，相比之前，本田在这一次的升温速度上有了更佳的表现，在较短时间内可以让发动机提升到正常工作温度，同时也就达成了暖机速度快，以及暖风温度提升快的效果，做到了在寒冬冷启动时，能够在短时间升温保护发动机的同时，也让车内的乘客在更短时间内拥有更舒适的感觉。

所以在最后，我们其实要感谢时代的进步，在为了我们生活环境可持续发展的背景下，将汽车发动机的热效率大大提升，同时减少了污染物质的排放，在新能源车型还没有“异军突起”的当下，小排量涡轮发动机必定是未来的趋势。