“与其展示概念车，不如展示车的概念。”前不久的洛杉矶车展，沃尔沃做了一个大胆的决定：展台上没有摆任何一辆汽车，而是描绘未来出行愿景。“我们也许不会赢得今年车展的最佳车辆奖，但我们对此很满意。因为这不仅仅是一次车展。” 沃尔沃汽车集团产品战略负责人 Marten Levenstam说，沃尔沃正在重新思考未来交通。

什么是未来交通？一家车企能在未来交通中扮演什么样的角色？所有车企都在思考这个问题。沃尔沃通向未来的途径之一，是打造智能车载信息娱乐交互系统：2017年，沃尔沃与谷歌达成战略合作，宣布共同开发标准化的汽车版安卓系统。

打造智能化的车内空间是当下几乎所有车企向智能化转型的共识。但是，如何实现？

“在这个明确的趋势下，车企到底应该选择什么样的路径，尤其是对智能汽车发展中扮演关键角色的车机系统，我们到底应该采取什么样的态度？这体现的是一家车企对于未来的理解、判断和选择，反映的是一家车企对于智能汽车发展的逻辑和哲学。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林认为，沃尔沃与google的合作，是一次“在关键节点的关键合作” 。

现阶段，车载操作系统主要以WinCE、Linux、QNX为主，各厂商基于这些系统，或者深度定制，或者自己开发。纷繁复杂的系统版本，不仅带来稳定性、安全、性能等问题，而且缺乏标准化的平台，导致开发者需要对接不同的系统，增加了复杂性与成本，阻碍了服务与应用的开发。

沃尔沃与google合作开发的标准版汽车安卓，可满足车机系统稳定性高、快速迭代，且提供标准化接口。标准化操作平台为后续开发提供了更大的想象空间。

袁小林介绍，在中国，沃尔沃将针对本土市场的需求，在标准版汽车安卓系统的基础上打造开放的平台和智能服务生态系统。即选择本地合作伙伴，开放接口接入本地化应用和服务。

据悉，该系统在中国首批引入的开发合作伙伴有：高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞。高德地图将基于高德地图车机版为沃尔沃汽车的信息娱乐平台进行高端定制和适配开发；科大讯飞将提供车内系统语音识别产品；天猫精灵将其智能生态接入车内，沃尔沃车主可以在家通过和天猫精灵对话，查询车辆状态。

引入本地服务商对沃尔沃来说意味着什么？沃尔沃如何选择供应商的标准是什么？供应商之间合作是否顺利？

2018年12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛上，沃尔沃汽车集团中国区研发中心副总裁Jan-Erik Larsson、科大讯飞副总裁刘俊峰、高德软件有限公司汽车事业部总裁韦东三人一同接受记者采访。以下为部分采访节选，解答了上述疑问。

Q：当下“智能网联”是几乎所有主机厂都会提及的关键词。沃尔沃在智能网联领域有何特色及体会？

Jan Erik Larsson：这个问题也正是我今天和大家坐到一起探讨的原因。沃尔沃汽车的合作使命，就是不分国界，不分地区。我们合作的前提和原则是挑选最好的伙伴并符合公司利益。

你的观点完全正确，现在行业一直探讨的热点就集中在所谓的“智慧”与“车辆”，也就是智能汽车。这也是为什么我们投入大量人力、物力，来搭建标准开放平台的原因。

Q：作为供应商，你们与沃尔沃在合作过程中，有什么感受？

韦东：首先，沃尔沃汽车是一家全球化的企业，也是豪华车品牌。其实有很多同类型的车企，大家可以对比。这次的合作是一个划时代的合作。到今天为止，这些跨国车企在中国的产品，特别是像导航类的产品，大部分还是车企自己定义的，并没有按照市场上使用最多的、最好的来作为标准，反而是按照企业所谓的供应商模式作为标准。

沃尔沃汽车率先改变了这种模式，选择用户最喜欢的、最能接受的产品和服务，用开放的思想和开放的平台，最终让合作伙伴能够用最好的产品和技术去服务客户。这一点，我认为是汽车产业发生巨变的一个前夜。

我觉得这个变化的意义就在于，这家拥有近91年历史的传统汽车制造业中的领先企业，他们已经开始真真正正走出来，去拥抱现实的互联网技术和领先企业的服务，这个意义在未来的十年，甚至是更长的时间，会产生出很多很好的结果。

刘俊峰：非常顺利，沃尔沃会尊重行业里面真正有经验的人。

对于豪车品牌来说，他们原本一个新产品上市的规划要做三年，就是说我们现在在产品上看到的功能都是三年以前决定的。现在，沃尔沃可以把我们量产半年左右的系统结合标准化的汽车版安卓系统进行落地，比同业早了两年半，这样就表示在产品方面会快多。

Q：在语音识别方面，科大讯飞未来将如何跟智能汽车相结合？您认为会遇到什么样的挑战？

刘俊峰：首先，从算法和技术上来说，有很多的细节是可以通过数据和算法的优化进行进一步提升的，要不断的做算法优化。

第二，我们希望能够启动场景化的语音唤醒。车其实是一直在等待着你跟TA说一些相关的指令，然后TA再去响应你，这个过程又是对于核心技术的一项挑战。不是对应用的挑战，而是涉及到场景化连接过程之中一些资源的冲突。这些都是我们从推进一个技术的发展，到要面临解决的一些问题。

Q：沃尔沃的合作伙伴既有天猫精灵，也有科大讯飞，两者都提供语音交互动能。用户在车内使用过程中是否会有困扰？

刘俊峰：语音交互会成为智能车机系统的底层能力，它会随着整个平台迭代产生更多的交互效果，也可以介入更多的服务和功能，包括车控功能和前台的功能。我们的开发接口和开放接口是可以支持挂接很多服务供应商的API的。天猫精灵是属于自己的垂直领域，从车家互联、IOT、结合阿里的音乐等等，成为垂直的一套应用体系。在沃尔沃车机平台上，可以接入越来越多年轻人比较喜欢的一个一个的垂直体系。

韦东：在互联网的历史上，没有一家企业可以把基础功能和服务融为一体提供一套完整的体系。大家都有自己的专业属性，如果说一个人把所有的事情都可以干得好，这个可能性不大。所以我觉得沃尔沃的开放生态，选择垂直领域最好的伙伴，将其组合、融合，最终产生用户满意的服务。不像一些主机厂宣称要自己做一个全套的系统，我相信是不会成功的，就没有听说过一家企业可以把生态链上所有的用户服务全都做好，历史上从来就没有出现过。

Jan Erik Larsson：我非常同意刚刚两位同行的见解。我们都说，要做一个行业，无论是导航还是语音识别，其实专业是第一步，要选择做行业最好的。我相信让消费者有更多的选择未必是坏事。就好比手机，你的手机上有那么多的APP，你会把它们搞混吗？其实消费者没有那么的无知，而且在选择的过程中消费者会越来越聪明的，他也会选择这个行业中最好用的APP。就好比说消费者可以选择天猫精灵、科大讯飞或者是别的人工智能服务，我觉得交给消费者自行选择即可，并没有那么的复杂，也不至于到最后会选择不出来。

历史上尤其是互联网发展史上没有哪家企业可以整合所有的专业服务。大家不单单是竞争对手或者是友好的合作伙伴，有一个新的词语叫做既是朋友又是敌人。比如苹果手机，它的导航系统是谷歌的，虽然苹果和谷歌一直是宿敌，也不妨碍他们开展合作，因为唯有如此才可以给消费者最大的利益。

刘俊峰：这个过程对沃尔沃自身整个项目管理和研发的体系控制提出来了非常大的挑战。是一个从底层开始的体系流程和游戏规则的变化，并不是简单的一点点的改变。

韦东：今天沃尔沃为什么会办这么一个论坛？我想这会是一个很大的分界线。这个分界线是从“中国本土品牌是否说了算”开始的。现在，中国自主品牌在做判断的时候会说：用户说了算。所以他们选择合作伙伴时，是以用户需求作为判断标准的。分界线的另外一边，是所谓的豪车品牌和跨国大企业，他们是“自己喜欢谁就用谁”，这个叫做供应链思维。

告诉你一个细节：在手机上，你想决定把哪些图标放在菜单上是很容易做到的；但我们去看看豪车品牌，有哪些豪车自带的车载系统，可以由用户自定义首屏放什么服务的？从这就能看出来谁更尊重用户。表面上，这只是功能能否实现的问题，但本质上是价值观的问题。可以从一些小的细节反应出一个企业的价值观。