日前，比亚迪发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

众所周知，2018年是我国车市整体下行、新能源车上行的一年，根据乘联会数据，今年前11个月，我国乘用车累计销量为2015.2万辆，同比下滑4.0%，而反观新能源车市场，今年前11个月累计销售新车84.5万辆，同比剧增89.3%。值得一提的是，新能源车的同比大增一方面是2018年我国新能源车取得了突飞猛进的进步，另一方面则是2019年我国新能源车市场将面临补贴退坡。

根据2016年年末发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%，这意味着2019年新能源汽车补贴将在2016年基础上再降40%。

而对于新能源车而言，如果取消补贴，高昂的售价也将让不少消费者望而却步，毕竟新能源车的发展之路并不长，产品成熟程度也远不如传统燃油车，且由于电池系统的成本无法大幅降低，故其终端售价要远高于同级燃油车，这样一来，在补贴退坡的情况下，本来就对新能源车持观望态度的消费者或许也将转投燃油车。

早在2016年年底，当补贴退坡的消息传出后，新能源市场掀起了一波抢购大潮。有潜在新能源消费需求的消费者为了规避年后涨价，纷纷赶在年关之前提前购买新能源汽车，这也直接导致了2017年开年新能源汽车市场销量的滑坡。而此次新能源补贴再次退坡已成定局，各大新能源车企如何才能抗住这一次打击呢？

值得注意的是，比亚迪作为国内新能源车市场的领军企业，在11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高，至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 ，而就在这个销量冲刺的最后关头，此次推出该项购车福利，无疑又为比亚迪注入了一支“强心剂”。

不过虽然此次购车福利看似是延期补贴一个月，但是其所针对的是2018年前订车的消费者，2019年1月只是留给消费者等待车辆交付、上牌，这一点从另一面透露出最主要的信息是——比亚迪当下产能不足。

当然，尽管明年将迎来新能源补贴退坡，但是我国新能源车高速发展是看得见的，从EV200到EV400时代也仅仅用了2年，而如今比亚迪全新一代唐还带来了EV600。电动化已成大趋势，未来随着电池技术的进步，待续航升级、成本降低后，阵痛中新能源车还将继续扩大市场占有率，成为一支不容忽视的力量。