日前，奥迪中国官方宣布：今年11月，奥迪在全球范围内共计交付约13.27万辆新车，同比下降16.7%；不过得益于此前的良好表现，今年前11个月，奥迪全球总交付量为165.80万辆，与去年同期基本持平，同比微降2.4%。

而从三大核心市场的具体数据来看，欧洲市场销量的严重下跌依旧是影响全球销量的最大因素。11月份，奥迪在欧洲市场的销量同比下降33.9%至4.39万辆；在欧洲最重要的德国市场，过去一个月奥迪车型销量下降了27.0%。

对于欧洲市场的不良表现，奥迪方面的说法为“全球轻型车测试规程（WLTP）的逐步实施，加上奥迪产品攻势所带来的车型更新换代”导致了销量的下滑。

据悉，由于受到日益严苛的排放法规制约，一众车企不得不停售插电式混合动力车型。根据德国的相关法规，9月1日起，此前依据NEDC标准认证的车型，仅有上一年度销量的10%可供汽车制造商进行注册。然而，让其它车型符合新的污染测试规程标准，还需要时间和不小的成本。

实际上，从9月份开始，奥迪在欧洲市场的销量就出现了大幅下滑，9、10月份连续下滑超过50%，而从11月份33.9%的跌幅来看，奥迪在欧洲市场的情况似乎有所好转。

此外，今年一直保持小幅度增长的美国市场，在11月份同样表现不佳，销量为1.71万辆，同比下降11.0%。不过，奥迪向来对北美市场非常重视，例如全新A6、全新A7、Q8、e-tron等车型都会较早在北美投放。

在欧洲和北美市场全部“失守”的严峻情况下，这次依旧是中国市场挺身而出，凭借稳健的表现，让奥迪全球的销量跌幅维持在了相对合理范围内，可谓“最大功臣”。11月份，奥迪在华销量为5.77万辆，同比增长2.7%；今年1-11月，奥迪在中国市场累计交付59.75万辆新车，同比增长13.0%。

而推动奥迪在华销量持续增长的车型依旧是轿车“王炸”组合。其中，奥迪A4L在11月份销量同比增长20%至13859辆；而即将换代的奥迪A6L也“宝刀未老”，11月份销量达14206辆，同比增长11%。

此外，奥迪进口车在11月份表现也十分出色，同比增长26.3%至5780辆。其中，A5和A8L两款车销量均突破1000辆。

虽然在中国市场发展良好，但放眼全球，奥迪今年可谓风波不断。除了欧洲市场的销量严重下滑，奥迪前CEO施泰德的被捕也让奥迪在很长一段时间里处于“群龙无首”的境遇。

奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事 伯蓝·绍特

11月末，有德国媒体报道，奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特将转正，并在当周举行监事会会议上正式任命。然而半个月的时间过去了，我们没有听到关于伯蓝·绍特正式转正的消息，而他在奥迪中国官网上显示的头衔依旧是“奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事”。

尽管换帅风波还悬而未决，但临时主席伯蓝·绍特还是对奥迪的未来表达了乐观态度，他表示：“我们正在积极开展发动机及变速箱的认证工作，同时奥迪的在售车型数量已突破三位数。凭借车型升级，我们正为未来发展夯实基础。”

正如伯蓝·绍特所说，奥迪的信心来源于新车的持续投放。9月份，对于奥迪具有里程碑式意义的首款量产纯电动车e-tron，在美国旧金山完成全球首秀，而这款车也将于年底在欧洲市场率先开售。根据规划，其将在明年以进口车身份进入国内市场，并在2020年实现国产。

而在11月19日举办的一汽奥迪30周年庆典上，奥迪官方宣布：全新A6L以及全新A7将在两个月内上市。其中，全新A7今天（12月12日）就将上市，而全新A6L预计明年初也将上市。

对于奥迪来说，目前的当务之急是进一步缩小欧洲市场的下滑幅度，并让北美市场重回增长轨道。至于中国市场，则务必要保持住当前的良好态势，毕竟从今年的表现来看，中国消费者贡献了奥迪全球超过1/3的销量，扮演着至关重要的角色，所以同样不容有失。