据《欧洲汽车新闻》网站报道，宝马集团研发负责人克劳斯·弗勒利希日前在接受记者采访时表示，宝马正在与至少两家同行商谈加入其自动驾驶联盟的计划。与此同时，宝马预计在未来三到四个月内宣布自动驾驶联盟的新成员。

克劳斯·弗勒利希上周在出席洛杉矶车展间隙向记者表示，那些起初打算单枪匹马投入自动驾驶技术研究的公司发现，研发成本巨大且面临十分艰巨的技术挑战，因此他们转而选择同其他企业“抱团”合作。

克劳斯·弗勒利希透露，宝马目前正在同两家到三家大型汽车制造商商讨后者加入研发联合体的计划。

长久以来，宝马一直倡导在自动驾驶汽车研发过程中各家车企应化“竞争”为“合作”。在提及有不少企业向自动驾驶研发表达出兴趣之时，克劳斯·弗勒利希向记者说到：“在2015年到2016年期间，每个人都认为宝马会在自动驾驶汽车领域取得成功并且成为行业领军者。”

2016年宝马同Mobileye合作开启自动驾驶研发联盟。后者之后被英特尔公司以大约150亿美元的价格收购。

2017年8月菲亚特-克莱斯勒汽车集团加入该联盟。宝马还将其他大量汽车供应商纳入联盟中，其中就包括麦格纳国际、Aptiv以及德国大陆集团。

宝马集团旨在到2021年研发出完全自动驾驶系统。

克劳斯·弗勒利希表示，适配于更复杂且部分实现自动驾驶功能系统所需的初代技术研发成本约为10亿美元，如此大额支出将成为自动驾驶技术在未来为实现商用化而进行迭代开发过程中的障碍。他认为，那些已经花费10亿美元开发自动驾驶技术系统的汽车企业现在选择同其他同业者合作，这意味着他们不得不放弃较早版本的技术并且利用共同开发的软件将其取代。

克劳斯·弗勒利希向记者说到：“他们不得不先投资10亿美元，即使他们知道所研发的技术在未来可能无法存活下来。事实上这一领域的从业企业面临大量的下沉成本。”

克劳斯·弗勒利希认为，中国将成为自动驾驶领域全球范围的领导者，他指出美国国内单个自动驾驶企业在不同城市开展测试的做法会引发“略微的混乱”。他还表示，尽管针对的是尚处于早期的自动驾驶技术，但欧洲监管者在更新法律与自动驾驶技术相适应方面仍然行动缓慢。

克劳斯·弗勒利希向记者说到：“中国拥有优秀的软硬件等企业，这些企业还将业务范围扩展至强力芯片组的研发领域。在汽车电动化领域，中国曾经也是落后者，但如今他们已经成为领头羊，而在按需移动出行服务 (On-demand mobility) 领域，中国也将经历类似的过程。”