汽车诞生至今已经 130 多年了，在一个多世纪的发展过程中，节约燃油始终是汽车研发者努力的方向。然而在电动车铺天盖地的时代，燃油车似乎已经走到了生命末期。虽然厂商们绞尽脑汁努力，也没见哪款车的百公里综合油耗真的能控制在 5 升以内。千万不要提实验室里的数据，谁能在实际道路上跑出工信部油耗那都算奇迹。当然，燃油车肯定不会快速消亡，在和电动车共存的日子里，还是要在轻量化上下功夫，这是节约燃油的一个有效途径，今天我们就来谈谈轻量化这个有意思的话题。

铝合金材料的应用是轻量化最简单粗暴的方式

很多高档车都应用了大量铝合金材料作零部件，比如前后防撞梁、水箱框架、机器盖、翼子板、前后悬挂的摆臂、副车架等等，这是整车轻量化最简单粗暴的一种方案，因为只要钱到位都不是问题，技术含量并不高（整车铝合金除外）。事实上，铝合金除了轻量化，还有如下一些优势：吸能效果好，比如应用于车辆前部防护结构中，当车辆发生碰撞事故时，铝合金的防撞梁能够更好的吸收撞击能量，由于自身较软的特效，可以降低对被撞行人的伤害，当然这也会导致车身受损更加严重（同时不会提升车内人员的安全风险），没什么比生命更宝贵的，所以关键时刻牺牲一辆车是必要的。

但是铝合金材料还有一个问题就是成本太高，同样的零部件，换成是普通的钢制材料就能省下至少一倍的费用。所以只有比较贵的车型才会使用。铝合金的后悬挂下摆臂质量轻、强度高，可以有效的降低簧下质量，进而让车辆的动态稳定性能更好，整车行驶更加舒适。虽然铝合金有这么多好处，但是一个成本高就足以影响其普及，所以汽车厂商们还想出了很多轻量化的方案。

金属零部件偷轻处理 降低重量不能影响安全

真正的轻量化处理，肯定是不能以牺牲安全性为代价的，目前有些低端车型为了降低制造成本，在很多地方偷工减料，这个话题我们会在另外的文章里进行介绍。下面主要还是谈谈真正的不影响安全性能的轻量化设计。

1、金属零件采用打孔、镂空处理，并将金属材料冲压加工成异形突起结构，不但做到了轻量化，还能使得结构强度有所提升，安全性得到了保证。

当然，这些孔洞并不是随随便便就打上去的，一般都要经过计算机的精密模拟计算，得出打孔方案，这样才能避免共振现象的发生。如果是涉及到有空气流通的地方，还要考虑噪音的影响，适当增加隔音材料进行填补。

2、树脂材料的应用，也是轻量化的一个方向。在很多年前，汽车零部件的加工成型手段并不如现在这么先进，很多时候都无法把树脂材料加工到满意的程度。现在可以在车内很多部位看到树脂的应用，高强度的树脂材料甚至比低强度的普通金属更坚硬。

机舱内的保护壳，底盘的护板，甚至是油箱也从之前的铁质变成了全树脂结构，这是汽车工业的一个大进步。不过目前还是有极个别厂商的低端产品在使用铁质油箱。铁油箱的优点是比较耐挤压，缺点是碰撞事故有起火花的风险，且内部易生锈，油箱的形状也比较固定。而树脂油箱的优点是可以根据底盘的空间来任意成型，做成异形非常简单。也没有摩擦起火花的风险，最重要的就是质量轻。缺点就是遭到重大外力挤压后会破损而不是像铁油箱那边被挤瘪。

3、一体成型式地毡材料取代传统多层棉垫，这算是一个新方向。车内地毡层分为四五层结构，作用主要是把保证车内地板平整度、增强隔音性、提升舒适性。然而地毡层其实整体重量非常沉，现在很多厂商开始应用一体成型发泡式地毡，简单的可以理解为只有一层结构（多层压制），质量轻异味小，间接对整车轻量化起到了一定的作用。