人类许多发明都是源自于渴望突破自身能力。比如，想要跑得更快，于是发明了车。
1769年出现了依靠蒸汽动力驱动的三轮汽车，这种车时速仅4km，每15分钟就要添加一次燃料。200多年后的今天，最快的汽车时速已可以超过400km。
与此同时，人们对于车也不仅仅只有速度一种诉求，个性化、美观度、娱乐化、实用性、安全性等需求也被不断提出。
你知道吗？每年的12月2日是全国交通安全日，这一节日的设立就是意在提醒我们跑得更快的同时也要注重安全感、幸福感。
说到交通安全，盲区是困扰很多车主的一大问题。
A柱、B柱起着支撑车辆结构强度的作用，但A柱在车辆转弯、并线时会造成盲区，B柱盲区则可能遮挡住侧面的车辆。因为视野不够开阔导致没有察觉到行人或车辆而造成的安全事故比比皆是。有人说，将A柱重叠角缩小变薄不就可以解决了吗？这的确可以改善这一问题，但会导致刚度不够而引发其他安全风险。
车前方盲区
车的前方和后方也存在盲区，很多车主在进地库、倒车的时候都对这点感触颇深。倒车我们可以依靠后视镜和倒车影像，但后视镜只能看后面，那么，驾驶位前面的盲区怎么办呢？
还有一种情况也会形成盲区，造成安全隐患。在大车后面跟车驾驶时，完全看不到前面的路况，许多让人痛心的交通事故都是由于这个原因造成的。
另外，还有一个问题一直困扰着车主，是否要给车窗贴膜呢？给车贴膜一方面是为了保护隐私，另一方面是为了遮挡紫外线，但贴膜使透射率降低，影响了驾驶者的视线，使临近车的驾驶者无法相互看到，从而在突然事件发生时，无法做出迅速反应。正常情况下，后车可以通过前车车窗，看到车内的驾驶者状况，甚至看到前车的前车，从而判断前方路况，而贴膜阻挡了车前进向的视线，使得追尾事件的发生率提高。
除了盲区问题，缺乏信号提示导致后车判断错误发生安全问题的情况也是十分普遍。
那么，这些问题能否通过技术手段得到更好的解决呢？
当然可以。
BOE君这就来为大家解惑：
汽车多是外部拥有流线型曲线，内部拥有人体力学曲线。柔性显示就在这里发挥了重要作用。
覆盖一层柔性显示屏，将遮挡部分的画面显示出来，既可以保证结构强度，又解决了A柱带来的盲区问题。
至于B柱造成的盲区，电子后视镜派上了用场。
通常，我们观察右侧后视镜时，头部要偏转大概40~50°，使用电子后视镜，将显示画面显示在更靠近驾驶员的面前。既避免了大幅度转移视线的风险，又免除了左右后不能同时观看的烦恼。
车前面和后面的盲区问题也通过显示技术得到了解决，在车的四周使用鱼眼摄像头，再将四张画面合到一起，就可以让爱车四周的路况尽在眼底。
以显示、传感等技术为核心的物联网技术还可以帮我们做什么呢？
我们设想一下，如果在大车尾部加装显示屏，显示大车前面的路况画面，后车是否就得到了视野的保障呢？后车的行车判断想必也尽在“脚”握了。
调光玻璃则可以解决是否需要贴膜的问题。光线遮挡程度、透明度高低、遮挡区域，一切随时随地随心而变。甚至玻璃也是显示屏，可以在车窗上显示对应信息。
至于行车信号问题，可以通过显示技术调整光线，让车灯投射出对应的信息，提示车辆车速过快、路滑、偏航、前后车距过近等，让驾驶车辆更加智能和安全。
一幅未来智能座舱的图景就这样展现在我们面前，显示、传感等物联网技术的应用不仅为驾驶安全提供了多样的、人性化的解决方案，还为车联网创造了更多场景与可能。
而BOE君刚才提到的这些已经不是梦想，BOE推出了曲率达到800R的W型曲面车载三联屏、车载双视显示屏、3D曲面车载显示屏、采用GOA技术的2.8mm极窄边框车载显示屏、49英寸曲率4200R的凹面车载显示屏等新型车载显示屏幕。不仅如此，BOE智慧车联解决方案，还可以实现AR 3D互动、手势智能控制等智能化人机交互功能，通过联合产业链上下游，共同为用户带来更好的驾驶体验。
BYTON 50寸共享全面屏
可能有朋友会问了，这么多的屏幕不会干扰驾驶员的视线吗？这个问题BOE也考虑到了并且进行了相关的技术研究。通过对人眼球的识别、追踪，与显示屏链接，实现用眼睛控制显示内容。对于需要一直存在的重要信息，可以实现看到哪里，就在哪里显示出来；对于不必一直存在的信息，只有眼睛看到的时候才显现。
相信在物联网技术的推动下，交通环境将向着更加智能、更加安全的方向不断发展。或许，在不久的将来，你的爱车将变成一个智能化的私密空间，出行不过是它的功能之一，我们还能在车上实现娱乐、办公、交互等多种需求。
