一百多年前电动汽车就诞生了，但电池无法提供足够的续航里程，因此电动汽车在一百年败给了燃油车。

如今电动汽车再次回到历史舞台，尽管一百年过去了，现在的电池技术还是不能满足人们的需求，国内外的汽车厂商早已意识到这个问题，都悄悄地在燃料电池技术方面投入人力物力，来应对未来的不确定因素。

燃料电池现状

目前全球范围内使用燃料电池的电动汽车仍处于小规模应用阶段，中国、日本、美国、英国、德国等国家都掌握了燃料电池的关键技术，生产和制造小型化车载燃料电池技术已日趋成熟，目前已有完全使用燃料电池驱动的电动汽车在日本、中国等城市进行试点运行。

2017年全球燃料电池行业出现了非常多的并购事件，除了车企外，例如亚马逊这样的科技公司也参与了燃料电池企业的并购，国内几家车企如中通客车，联合大洋电机投资4.4亿元用于打造燃料电池产业基地，全球的车企都在提前进行布局，多少能说明业内对锂电池已经没有多少耐心，正逐渐把电动汽车的未来转向了燃料电池。

燃料电池成本

燃料电池的成本分为2方面，第一方面是厂商的制造成本，另一方面是消费者的使用成本。近几年燃料电池的催化层、扩散层材料进步较大，目前的成本在45美元/Kw左右，根据美国能源部（DOE）的预测，在2020年，燃料电池成本将降低到35美元/Kw左右。对于消费者使用成本，燃料电池使用的燃料通常是氢气，氢气的制取容易来源广泛，大规模生产成本极低，对于消费者来说使用成本很低。

目前市场上投入使用的燃料电池汽车，燃料电池堆的成本在5~10万美元，功率较小的燃料电池堆目前成本已经低于5万美元，例如新一代Mirai已经将成本控制在5万美元之内。

环保问题

以目前燃料电池普遍使用的氢为例，只需要消耗空气中的氧气与氢气发生反应，产物只有水、电能、热量，不会生成其它有毒的副产品，也不会产生温室气体，对环境十分友好。

氢气本身是化工、钢铁等产业的副产品，如果将这些氢气收集起来供电动汽车使用，本身就是一种节能环保的做法。如果氢气发生泄漏，在不被引燃的情况下不会对环境和人体造成危害，这是汽油等传统燃料不具备的特性。

安全性问题

氢气易燃易爆的化学性质让人们觉得氢气很危险，其实氢气并不是什么洪水猛兽，例如家里做饭用的天然气，主要成分除了甲烷以外，还含有一部分的氢气，不少城市的出租车、公交车使用天然气作为燃料，这些汽车装备有1个或多个压缩天然气钢瓶，压缩天然气能够应用于安全要求极高的公共交通领域，说明其安全性是经过充分验证的。

目前低压储氢技术在燃料电池领域应用较多，这种安全的储氢技术能够充分保障氢燃料电动汽车在出现重大事故时不会发生爆炸，对燃料电池应用于电动汽车非常有利。

电动汽车行业并不平静，各大车企都在布局未来的汽车能源模式。正如去年某位大佬预言：“如果锂电池技术在5年内不能出现质的飞跃，那么就有必要考虑使用燃料电池来替代”。