今年以来，我国相继出台了多项有关车联网领域的政策文件，为车联网及智能网联汽车发展提供了重要支撑。随着产业链生态日渐完善，未来几年车联网领域有望迎来跨越式发展。

近年来，随着人们生活水平不断提高，我国汽车保有量也在持续上升。据公安部交管局数据显示，截至2018年9月，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆；机动车驾驶人达4.03亿人，其中汽车驾驶人达3.63亿人。

目前，中国已经连续多年蝉联全球最大的汽车市场。如今，人工智能、物联网等技术的发展，以及车载硬件、通信网络的加快升级，推动汽车产业迎来了新的变革。其中，以网联化为主要特征的车联网产业日益崛起。

2018年6月，工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南》，以充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑。

随后，在11月13日，工信部又发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，以支持我国智能网联汽车产业发展。

作为智能网联汽车发展的关键资源，无线电频率的价值十分关键，因而车联网频谱划分结果一经公布，就引发了业内人士的强烈关注。专家表示，这是我国首次针对车联网划分频谱，具有十分特殊的意义，将有望推动车联网技术加快实现商业化。

很显然，随着汽车保有量的不断提升，以及自动驾驶汽车逐渐实现量产，未来将会有百万数量的智能汽车驶上马路。而这些汽车基本都采用了车联网技术，或完成了网联化升级，将产生海量的行车数据以及乘客数据。在大数据时代，这些数据所产生的价值甚至有望超过车辆本身，成为那些自动驾驶企业或车联网公司赖以牟利的重要资源。

虽然眼下汽车制造商还没有明确如何变现这一类数据以实现盈利，但是不少公司都已经开始为此准备，纷纷开始试图打造车联网系统或是向车主提供网联服务，来收集、积累相关的数据。例如，AtYourService、Marketplace等新兴的互联平台已经投入应用。

另外，腾讯已与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业进行战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售；相对于腾讯，百度在车联网领域的布局更早，其在自动驾驶汽车领域更是已经大幅领先；而作为通信巨头的华为，在发展车联网方面更是独具优势。早在2015年，华为就公开表示“不造车”，将聚焦车联网。

当然，数据的大肆收集与应用或将带来一些不利影响。车辆网意味着人与车与网的连接，在支撑更高级的功能的同时，也使得数据更不安全。用户在收到定位精准的广告及产品推销的同时，也有可能被窃取重要数据信息。因此，如何在车联网中保障人身安全、隐私安全与经济安全的问题亟待解决。

为了保护个人信息安全，维护私人隐私权益。防止车主或乘客的相关数据被过多、恶意泄露，造成不利影响，各国行业组织已经开始采取系列行动。例如美国汽车协会提出，要分享车辆数据的采集、分析与使用方式，以进行合理监督。此外，关于保护车主、车辆信息安全的立法动作也愈发积极。

随着产业链生态的不断完善，5G网络技术的应用将促进车联网领域规模化普及时代的到来。同时，共享出行模式的发展，以及交通领域变革的推进，将为车联网市场的持续增长提供重要驱动力。在未来的5年内，车联网产业有望获得突破性发展。